目前，交通问题已经成为制约城市发展的一个重要瓶颈。城市膨胀、人口膨胀、交通膨胀，结果是我们在路面投入得越多，交通状况却越来越糟糕。现在北、上、广、深等城市，已经不得不开始限牌、限行。
人们也更趋向于选择地铁出行，除了人流入地，我们还会发现，近年来，国家推进城市综合管廊的建设，电流、气流、水流、信息流等，也纷纷入地，我们的城市，已经出现了地上、地下立体发展的格局。地下空间的开发，为城市赢得宝贵的发展空间。
这些启发我们，城市物流（配送），有没有必要入地呢？
可以先看地下物流演示动画——
（△地下物流演示动画）
先来看一组，来自交通部的数据，2016年，城市公路货运车量，约为336亿吨，有些老城区的交通量，甚至达到了原有设计的十倍。
另一方面，2016年，我国年货运配货站业务量，累计完成300多亿件，货运配货站业务收入，达到3974亿元，已居世界榜首。
电子商务的迅猛发展，导致货运配货站行业，还会保持年均50%的增速。如果再加上同城配送、外卖、B2C仓储直销，路面交通情况，将更加严峻。
近年来，满路跑的小面包货运配货站车、和小三轮货运配货站车，成为新的城市道路景观。也增加了不少交通事故。
其实，除了这些物流车，还有不少堵在路上的小客车出行，或许也只是去送个文件、取个钥匙、买个东西。干的实际上还是物流的活。这都是无从统计、但却更加需要解放的部分。
如果，这部分的交通运输，由路面转为地下，将会形成一条集约高效的地下物流管线。这将会给城市综合发展，带来巨大的收益，不仅减少路面交通压力，降低汽车尾气排放，在解决城市病的同时，也可以提升物流效率、和物流体验，加快工业化与信息化的融合，实现物流的现代化，提升供给侧与需求对接的能力。
智慧城市地下物流（配送）系统将分为三个模块。
A模块是结合轨道交通完成从港口、火车站、高铁站、空港城到各城区的主干道输送。
B模块是结合综合管廊增加物流输送功能，一次开挖，共享复用，完成从区集散点经次干道至各小区各建筑物的输送。
C模块是与园区地产结合，通过楼宇自动化完成到户到家的终极目标。
以上三个层次的板块，也可以反向运行。
该系统高度遵循国家十三五规划中提出的“综合交通运输体系，高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保，货运无缝化衔接，不同运输方式协调高效，提升交通物流整体效率，地下空间成为提高城市综合承载力的重要途径”等关键词。
物流现代化，将信息化和工业化深度结合，以市政基础设施为骨架，以物联网大数据信息为支撑，打造全新的智慧城市运输网络架构。
“路+”是城市基础设施与其他行业的融合，把地下轨道交通、地下管廊、建筑物等都利用起来，完成城市配送，形成新的生命线、物流网。
对路网的升级与增值，就是城市基础实施使用模式的升级与增值，也是物流经营模式的升级与增值。
路加物流系统，将在原有的市政基础设施中引入物流（城市配送），带来巨大的商业效益，它还改变目前人力配送的散乱情况，构建统筹城市配送平台，加速中国制（智）造的发展。
伴随着科技的发展，人工智能将为生态文明、绿色低碳城市助力，地下物流（配送）系统，将会是中心城市拥堵城市的发展趋势，将成为缔造智慧城市的基础网络。
目前，全球已进入，由工业3.0到工业4.0的过渡时期，当自动化与工业化，完全打通之时，我们将步入全新的工业4.0社会。
这个时间不会太久，也许就在未来五到十年。
