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在物流行业摸索多年,对互联网+物流有一定的认知和实操,我试着回答一下这个问题,也让大家对在转型升级的物流行业有个大致的了解,纯手输,格式没优化,见谅。。 首先将该类平台分为三类,第一就是题主说的货运版滴滴打车,这一类是利用互联网的特点做车货匹配,不过也细分出了两个模式,分别是车夫回程车的货运信息部模式,目前罗计物流也在向这个方向转型,考虑到物流市场的信用成本太高,按照中国物流市场的发展国情,短期内很难改变这一困境,货运信息部模式应该会在3-5年占领一定市场,它的优势很明显,货运信息部也就是信息部掌握着大量熟司机资源,而相比司机又有较为可靠的信誉,平台借助互联网打通客户与信息部之间的壁垒,让客户发货更方便,在一定程度上满足了一些客户的需求,但凡事有利必有弊,先不说网络监管安全方面的事情,就只说信息部本身也是收获型的群体,它的存在并不利于降低成本,长期也是要被淘汰的一方,因此这种模式并没有从根本上改革运输行业高客单价的局面,充其量是改良。那第二个模式是货车司机模式,这也是最纯正的互联网+物流,因为两端一个是实际发货方,一个是实际运输方,这个模式优点是像物流淘宝一样,真正的有多钟运力去选择,车价能够形成竞争,比如回程车它价格便宜确实能形成优势,并且车辆在全国范围内流动,可以使司机提前订货,更有计划性,效率提升带来经济的供给侧变化。当然劣势也有很多,首先推广比较难,需要到停车场找司机扫码,人力投入大,其次司机数量少的话无法形成资源优势,也就是说投入一百推广人员扫码,每天扫三千个,也需要至少三个月的时间才能在平台上把司机的量达到一定规模,还不算司机活性怎样,另外司机是个相对信任度比较低的群体,其实也不能怪他们,被坑的次数多了,自然要学着坑别人,等等这些因素导致司机版滴滴模式很难发展,比如运满满,就是一个代表。另外两类平台,像公路港园区模式,以及无车承运人模式,有机会再更。。。