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天途网、运满满、货车帮等“互联网+物流”平台
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前为止这个只是解决信息交换撮合而以,也就是以前
物流
园区小黑板上的信息换成了手机互联网上,这当然是痛点之一。但是
物流
行业这种功能的信息网几百家之多,很多还是从BP机时代就在做的,只不过是区域性的。目前来货车帮、运满满当然有可能在这块上胜出。两强相比,16年上半年之前运满满约强,信息量和车辆会员都领先。这主要得益于运满满有阿里的基因,更纯粹的互联网思维,执行力更强。而某帮则走了不少弯路,比如搞司机收费,本身模式就是要颠覆物流园,然后在贵阳自己搞物流园,结果物流园现在已死,转型。16年后半年某帮开始发力货车ETC,半年后局面改变了,由于他发出的ETC是绑定自己公司APP帐号的,没有APP帐号那给ETC充值都不能,这样一下就把司机绑架了。也就打破了此前纯粹拼信息量,以信息量大来吸引司机提高粘性的局面。所以当某帮的发卡量超出50万张之后,就显示出威力了。现金流,司机活跃度也都大幅度提升,当然也更被投资人看好,16年底至17年初那轮融资额就可以看出来。接下来会怎么样还很难说,只是我们可以清楚的知道简单的信息撮合网,靠补贴大战打来的用户不可靠,发展空间不大,粘性难以行成,赢利模式难实施。现在市场上已经有运力场内交易的模式出来,就是真正的无车承运人模式,能代替个体司机开运输专票给
物流公司
,有两家做得还不错,我们了解到成交额已经月超7亿。我更看后面这个方向。
目前只解决了到
信息部
咨询获取
货源
信息
的方式,货主的需求都是经过
货运部
发信息到平台上来,信息被倒卖,运费差价被发信息的
货运部
赚走了,货主没有省到运费,车主到手的也只有被货运部抽取差价后的低价运费,所以没有促成真正的让货主与车主的直接买卖,货主没有省到费用,车主的运费也被剥削。。。。。。哪天,货主自主发布
货源
信息
,运费的交易结算全走上平台,平台有了资金流,这才是根本出发点吧!发布于 2017-06-1423 条评论分享收藏感谢匿名用户2 人赞同了该回答我觉得我这样可以写出来一篇 《那些年货车帮发生过的事》总的来说:做车货想来用互联网思维,这是好事,这一点我并不否认。但是这件事是不是每个人都合适来做呢?显然不是。货车帮老基层大多是物流园出身,老板戴文建对这一行也是知根知底的。但是失误在于把好牌打成烂结局,车货匹配最重要的就是把这个行业的事情做好,而不在于怎么起哄。首先货车帮早些年就会“借用”别人家的货源,无论是同行还是货主,在别人没被告知的情况下就放到货车帮上发出去了。初期为了吸引用户这么水还能理解,但是现在还惯做下去就说明自己没实力了。货车帮内部人员不太了解,但是前线的销售/地推接触久了就知道,给人第一印象不太好,态度不是很好,很容易就动手之类的,原因具体大家也能猜到为了:占市场。但这些销售也是货车帮形象最直接/最真实的展现。近期来说,货车帮融资之后招进来很多人才,但是本质还是一个古老的家族企业。不能不说多数外聘精英人才空降之后,反而陷入了一种不可描述的僵局之中,很多关键性的决定还是掌握在“自己人”手中。综上,货车帮目前就是这样的公司。
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