十年配货两茫茫，物价涨，收益降。万千货运信息部，发货找车忙。纵使电话数百个，声已哑，钱却荒。
今夜忽闻互联网，挣万两，翘首望。百家模式，助推您提档。物流应用普及时，业务涨，票鼓囊。
中国1000万辆的社会运输车辆，至少年6000亿的整车运输市场份额，其中87%由个体户承担着，而这些个体户中几乎所有都呈现着“货运信息部”的角色。也恰恰是中国这一庞大的群体，在互联网改革传统行业的风口上，他们未来生存的价值与可能性的争论被推到了浪尖上。
前提：有价值的货运信息部群体不会消亡
细数各行，似乎但凡涉及到信息不透明的行业都存在着中介的角色，而如今互联网模式将很多个体中介的角色一并整合成为了平台，从而替代了原庞大中介从业者的角色。
今天，互联网这股浪潮也遇上了物流配货行业，而从事配货的货运信息部们是否应该也被重新洗牌?是否就真如诸多物流大佬所讲的一样，未来将会由货主与社会司机直接交易呢?就笔者看来，货运信息部的群体数量未来一定会因为互联网存在而数量减少，但其角色作为信息服务、风险承担、降低成本是产生了有效的价值体现者，一定不会消亡。
现状：货运信息部传统经营方式多弊端
众所周知，每一个货源集聚的地区都养活了一批从事信息中介的货运信息部群体，而这一行业因为群体庞大且无组织化、多方整体素质不高等原因了导致了货运信息部经营方式的传统化，一批批散落在国道边上的货运信息部群体，面对互联网电商崛起的时代已经显现出了很多不足之处：
1、货源渠道非常单一，大多为熟人业务
虽然货运信息部根据业务类型比重不同可分为“车货运信息部”、“货货运信息部”，然万变不离其宗的是货源、车源的拓展大多依靠于熟人，往往表现为“有一铁哥们在某厂做物流经理”，“有一亲戚在经营一家汽配生产公司”……他们货源渠道单一，因为交情开始业务往来，因为业务形成利益捆绑，又因为利益产生信任，也因为稳固的信任业务关系，而无法被第三方轻意打破，当然自己也无法轻易拓展更多货源。
2、找车效率低下且诚信水平无法保障
交情关系与利益捆绑成为了有效的货源敲门砖，但找车服务能力得不到保障，终将与利益相关方一同走上衰弱之道。因为对于个体而言，整合车源能力非常有限，管理200台车已为极限，平均达到日用20台车堪称配货高手。然20台车与不同方向、吨位、货物类型的货源相匹配，如非专线运营，则匹配率自然低下，运价也差强人意。如果从纯线上网站或其他渠道寻找到合适车源，司机诚信度就会受到很大的质疑，因为在网络水军横行的年代，无线下实体网络的信用支撑，在熟人业务思维牢不可破的货运信息部眼中，哪怕是这辆车被贴上了“诚信车辆”、“最佳司机”的高尚标签也不足为信，一旦“翻船”可能会倾家荡产。
3、贷款融资能力不足，费用结算不方便
做物流的人永远不能规避资金的问题，这与物流市场呈现的货运信息部能力小而数量庞大是分不开的，因为物流业务涉及货款资金大，为保障货物安全自然垫资就大，而且运费结算周期长、不稳定，在这两年物流行情愈加不景气的时候运费结算周期更是跌宕起伏与结算困难，这让个体的物流从业者情何以堪?更重要的是银行的贷款似乎都是为高大上者服务的，物流业的融资贷款虽然已经有很多金融机构涉足尝试，但要求高、手续繁杂、费率高却将这些货运信息部个体户拒之门外。另外，货运信息部与司机之间存在大额运费结算问题，货运信息部高手一天资金可能高达10万以上，而目前的资金结算大多通过现金支付、到银行营业厅转账等方式，效率低下且无交易安全保障。
进化：互联网可为货运信息部群体助力
车货运信息部互联网之路
车货运信息部指大部分收入来自于以拥有车辆资源为控制力寻找合适货源而获得中介费。在上世纪九十年代初，整车运输市场的逐渐发展，随之出现了一批在高速出口国道边上的中介群体，通过掌握回程车辆资源，并为司机寻找合适货源从而获得不错的收益。车货运信息部之所以能够存在并得到发展，主要有以下几个原因：
①司机对外地货源的获取能力不如车货运信息部;
③司机对陌生货运信息部的信任度不高。
如今互联网潮流袭来，成为了信息封闭不公开的杀手锏，而互联网也必然会影响到车货运信息部的现有运作模式。
目前，地方配货信息网是目前配货互联网化的主流模式，为车货运信息部分享车源、寻找货源与货货运信息部分享货源、寻找车源提供了便利。
鉴于司机智能手机普及率及信息化水平不高，同时很多地方信息网没有推出司机端，也没有解决货代的诚信问题，所以很多司机仍然需要车货运信息部的存在。试想，随着80、90后司机数量逐渐增加，司机客户端及微信应用的普及，行业诚信度的提高，司机会不会直接联系到一手货源?车货运信息部又如何还能分一杯羹呢?
车货运信息部需要居安思危，更需要未雨绸缪。笔者认为，“车队长”会成为车货运信息部的转型发展的第一方向;但归根结底是要加强对社会车辆的绝对掌控能力，包括合资购买车辆、以车辆团购形式或低额手续费贷款帮助司机低价购车、签订长期业务合同、直接雇用司机、车辆挂靠等方式。
一方面，利用互联网平台快速寻找货源;另一方面，利用移动互联网、车联网的信息化技术精确掌握车辆并实现高效调配，并不断提高运输的时效、安全及服务能力。实际上，车货运信息部利用互联网可以成长为直接承运人。
货货运信息部互联网之路
货货运信息部指大部分收入来自于以拥有货源资源为控制力，寻找合适车源而获得中介费。相比车货运信息部，互联网对货货运信息部的机会更大于风险。市场实践证明，作为货运信息部，对货源的掌控能力远远大于对车源的掌控力。而互联网，不仅可以有效拓宽货源渠道，可以让货货运信息部进一步释放寻找车辆的生产力，从而将所有注意力放在货源的开拓与服务上，让货货运信息部真正成为小三方或物流销售公司。
1、在海量诚信车辆资源中高效匹配
目前各类配货平台百花齐放，不仅致力于整合货源与车源，也从各个渠道来提高各方的诚信度与交易安全，包括纯线下交易中心、纯线上配货网站及O2O结合的配货平台。各类平台形成庞大的车源库后，以移动互联网(App、微信等)及定位为主的科技却可以实现车辆资源的精确搜索与匹配。对于货货运信息部而言，尽早入驻类似的平台，可以有效帮助货货运信息部提升交易效率。
2、利用互联网及平台品牌拓宽货源渠道
互联网可以为货主与货运信息部搭建专用的业务平台，涵盖各类移动终端，并在此基础上结合线上论坛、线下沙龙、招投标中心等方式拓展货源。另一方面，对于有线路优势的货货运信息部还可以结合平台资源将价格、时效标准化，安装移动GPS或司机客户端实现运输过程透明化从而提升自己整体服务能力，以运输服务产品化及高端化来获取更大的收益。
3、基于信用享受金融等增值服务
货货运信息部发展为物流销售公司后，一定存在较大的垫资与资金周转压力。而互联网金融在物流行业的应用已进入探索发展阶段。物流互联网金融可基于货运信息部与司机的交易流水、额度、货物、吨位、货主等大数据的积累与分析，可以精准为货货运信息部提供速度更快、手续简单的金融贷款服务，为货货运信息部快速发展解决资金困难。
互联网影响改变着每一个行业，在物流界不起眼的货运信息部群体也是如此，随着时代与科技的发展，也许某一部分的货运信息部群体会消失，但是也一定会有一批货运信息部因为互联网、移动互联网在物流业的普及而发展得更好!
