众所周知
众所周知，我国公路物流货运量占到整体货运量的70%左右，是我国经济运行的重要支撑。但是在传统货运业务模式下，由于信息不对称、时效性差、车货不匹配导致运输效率不高，无车承运人在多、小、散的市场格局下应运而生。
它动了谁的奶酪，又有谁会为它买单？
近来，接到一些三方、信息部的吐槽，说市场被“互联网+”带来的透明化搞乱了，大家本来就是赚不透明这个的钱。现在打通了，利润蹭蹭地往下掉不说，货主上上网，也开始观望无车承运人了。那咱们小三方企业、小货运中心，也该朝着承运人的路子走吗？
透过现象看本质
无车承运人实际具有双向客户，上游承接着货主、托运人，下游承接着有车承运人，货主这个客户是首要第一位的，成为上下游资源的整合者。对于零担物流行业来讲，三方物流、货运信息部、信息部、配货站等，这些都属于中间环节。
而无车承运人火了之后，咱们的一些三方企业、货运信息部等，一边担心无车承运人“抢走”货源；一边又想借助平台的便利来发货、帮助找车；一边又渴望政策能够向小企业倾斜。
中小企业如何面对
与其观望货运平台的发展，被动地等待政策的倾斜，为什么不主动出击、提高自身的服务与效率，让客户依旧能放心选择我们呢？不管你的方式怎么变，货永远需要运输的。
无车承运人的核心竞争力是物流整体解决方案和精细化运输组织；它的商业模式是在给客户创造新价值的同时赚取差价；它的本质是第三方物流，只不过是没有自己的运输工具而已。
明白了这个，思路就很容易理清晰了：
第一：要服务货主 /上游客户，这是前提。
第二：要优化我们的流程标准，这是关键。
第三：要强化我们的服务能力，这是核心。
第四：要确保一支专业的团队，这是基础。
关键在于品牌能力的塑造，个性化的解决方案，内部管理的信息化（提高运营效率）、运输过程的信息化（提高车辆效率、保障时效）。
为货主提供物流服务才是无车承运人发展的硬道理，毋庸置疑这也是作为物流企业、或者说每一个承运商、承运个体的硬道理！
