小编：尤总您好，欢迎您接受我们的采访。在您规划的便装网全生态体系中，便装网快运是一块非常重要的拼图，它的上线运行引起了业界的高度关注。您能给我们介绍一下便装网快运的主营业务吗？
尤月林：简单来说，便装网快运就是想借助移动互联网技术，以O2O的模式在物流行业中搭建一个高效便捷的同城快运服务平台，整合城市内现有的货车，尽量利用司机和车辆的闲散时间，为企业及用户提供城市内货物的运输服务。要了解便装网快运的模式，就要先知道城市物流的痛点是什么，首先是客户的需求零散，没有计划性，第二是货物配送的目的地分散，第三是时效性要求比较高，最后一点是定价和服务流程没有什么标准。所以，这个行业的司机，都在“趴活”。由于“趴活”的小区相对固定，所以往往是垄断性竞争，需要按顺序排队。活来了，再砍价，效率非常的低。
小编：听上去很原始落后的样子。
尤月林：非常原始，这种模式基本上延续了农业社会中的熟人依赖现象，可以说与现代信息社会格格不入。便装网快运要做的事情就是利用移动互联网开创出一种全新的智能化配送方式，整合社会闲散人力资源，信息化对接客户需求，对发件人所处区域内的配送人员进行有效的调度，配送人员可以更加便捷地选择离自己最近的订单，及时、精准地为客户提供配送等服务。
小编：在便装网快运上，司机是如何接单的呢？
尤月林：司机接单之前首先得有客户下单。货主下单之前要准确描述自己运输货物的信息，比如从哪到哪、货物重量、体积大小、时限要求等等，这些信息在货主的便装网快运APP上在线发布，便装网快运按照就近派单的原则公布，附近的货运司机通过便装网快运APP收到订单通知后进行在线抢单。系统还会计算出司机最适合的路线和到达目的地的时间。货主从线上下单、司机接单开始，整个货运过程中的每一个详细环节都是公开透明的，便装网快运的客服人员也会对每单速运服务实行着一对一全程跟进，掌握运输中各个环节的进展。这种统一管理、实时跟进解决问题的机制所带来的安全感，恰恰是便装网快运的亮点所在。
小编：我想货主和司机都十分关注价格问题，而价格在货主与司机之间好像是一个博弈关系，便装网快运是如何平衡这个矛盾的呢？
尤月林：关于价格，对货主来说肯定是更便宜了，否则没有办法体现互联网时代的优势，正如滴滴打车降低了人们的出行成本一样，便装网快运肯定也会降低货主的物流成本。对于司机而言，他的收入也会增加的，否则不足以体现平台效率提高的优势。我做过市场调查，目前的情况而言，货运司机运货的价格是虚高的，其实司机也是出于无奈，因为很多司机一天接不了几个活，干一单就必须多赚些，这样才能支撑司机一天的费用。大多数司机都是很朴实的，他们也没办法，是这个行业现状导致他必须要高价。而现在我们平台就可以解决货运价格虚高这个问题。因为我们能让平台上的司机一天多接几单。虽然我们一单的价格没有他们之前的高，但司机师傅们的收入比以前只高不低。
小编：这样一来还真是一个双赢的结果，便装网快运就把更多闲散的车辆整合进来了。
尤月林：我们整合的是社会闲散运力，不是闲散车辆。车辆只是运力的一种形式，运力还包含司机这些要素在内，即使现在这个车是忙的，但是中间可能还有空的地方，还有空的时间。所以便装网整合的是闲散运力，怎么整合？第一要降低空载率，第二要降低空驰率，这就需要通过技术手段，移动互联以及大数据的挖掘去进行运筹优化的条件。
小编：谢谢尤总接受我们的采访。您的讲解让我们明晰了便装网快运所承担的使命，也衷心希望您所开创的便装网全生态体系不断发展壮大。
尤月林：谢谢，再见。
