金融新趋势正在出现，货运突然兴趣成为经济指标。好的，更广泛的一部分金融媒体的兴趣更为准确，因为在几百年前的咖啡店里谈论船只和运输，导致了劳埃德的列表。
这些出版物和其他一些贸易文件更侧重于船舶作为金融工具而不是技术创新。
正是由于这一点，而且分享了地理，航运和金融是密切相关的。他们分享术语和类似的文化，因为他们作为现代企业的根源可追溯四百多年。
为上述信息添加两个因素为我们分析分析提供了依据。首先，考虑到如果你真的想了解运输，有四个世纪的行话和法规。
另一件要考虑的事情，这是有争议的，一般来说，世界上很多人都不了解各种商业海上运营。有足够根深蒂固的海洋文化的地方，知识是第二性质，甚至是孩子。菲律宾是一个很好的例子，高参与的原因是世界各地Pinoy水手的数量众多。
在频谱的另一面是美国的大部分地方，有关货物运输方面的几本好书在畅销书榜单上都有亮点，但由于缺乏理解，媒体很少涉及到这个话题。
受到高度评价的主流新闻机构和许多较小的网点都反复误以为事实并未纠正。
快速媒体时代的一个常见错误是将船舶的总吨位作为重量而不是体积计量。美国在出货方面知之甚少。
许多航运中心仍然有大量的船舶检测员，但由于需要时间通常较老，退休的水手们记得不同的时间，很难与现代设备和操作相关。海景与十年前的差距大不相同。
每个人都会发生错误，但是一位读者仍然偶尔会发信息告诉我如何知道什么，因为他在80年代的AIS系统与互联网无关，...叹息。
所以彭博分析师用电影“ 航运新闻 ” 引用了他的观点，认为发生了一些事情，我们根本不知道什么; 没错，但他也不对。
Gawker Media发布了对彭博产品的回应，这是当这个报道的不利方面开始发生的时候。所有的覆盖面似乎都是基于中国的政策被放弃在瑞士达沃斯的气候谈判之外。中国的股市崩盘和低迷油腻的油市场正在刺激互联网搜索，从而引发关键词报道和Google趋势。
虽然彭博作品是真诚的，如果有一点聪明，Gawker的作品是你对Gawker的期望。这篇文章不是煽动性的，而是传达的信息不足，加上缺乏背景，引起了一些有趣的评论，真正表明了对全球经济的无知水平，并且肯定是出货。
不幸的是，彭博评论部分也可以这样说。
切断所有的阴霾，找到这些问题的真正根源是困难的，因为中国确实发挥了核心作用，因为中国有很多关于我们永远不会知道的情况。
2006年发生的规模实际上有可能实现经济放缓。航运中发生的一些事情是其中的一部分，但只是因为行业和资本投资如此之大。
至少这些大型资本投资如船舶和港口的融资是由政府提供的。中国政府以外的人们永远不会知道国家支持船舶的运输和私人融资。
中国航运公司订单的方式告诉我们，他们有可用的资金可以在每个十个船舶或更多的大型船舶上购买。
旧船队的国家除了马士基和其他一些不专注于货船的货物外，并不频繁进行这种购买。
现在船只供应过剩; 这种性质的可用性导致低货物率。当船东承受损失时，货船进一步下降，以避免重新定位船舶进行农业收成或像农历新年这样的大型商业活动所需的大量资金。
僵尸船只处于堆叠状态，并且基本上已经减少了吨位过剩供应的记录。一些行业专业人士表示，为了解决供过于求的问题，我们可能会看到不到二十年的船只报废。唯一阻碍几百艘货船破碎的事情就是废钢价格和IMO BWMC即将批准的认识。
这意味着船只在改装过程中可能会停产，供应可能会因需求而更加平衡。此外，您不会在没有分解废料的船上失去价值。
航运问题是一个很好的经济指标的简单答案是：对于绝大多数的历史来说，对于现在的情况来说是没有的，除非其他不同的指标开始进入负面的领域。
