2013年至2015年，受宏观经济影响，我局货运量逐年下降，从11115.2万吨、10754.1万吨，跌至9322万吨，货运部门在困境中吹响了货运组织改革的号角；
2016年，全局完成货物发送9370万吨，同比增长0.5%，于艰难中孜孜不倦探索前行；
今年，路局打响冲刺货发亿吨目标攻坚战，上下同心，再攀高峰……
近年来，我局坚决贯彻落实铁路总公司决策部署，坚持以市场需求为导向，以改革创新为动力，加强市场营销，改善服务质量，提升后厂能力，创新运输产品，在逆境中实现变革，开启了向现代物流企业发展的新征程。
精准营销号准市场脉搏
变“坐商”为“行商”，营销人员主动出击闯市场、访客户、揽货源。
“每周，我们至少走访2家客户或1家物流园，完成营销写实报告，定期分析客户货物在公、水、铁运输方式中的占比情况。”9月6日，在柳州货运中心柳州南货运营业所，营销员文菁向小编介绍自己的岗位职责。如她一样，目前全局共有专职营销人员234名，他们是我局为适应货运发展而精心打造的“前沿部队”。
近年来，广西货物运输总量持续上升，而我局货运量却出现下滑。探析原因，表面是经济结构性调整所致，实质是铁路不适应市场变化，其中最薄弱的一环正是营销。
长期以来，铁路营销力量薄弱、营销人才匮乏、营销手段单一，是制约货运发展的主要原因。
工欲善其事，必先利其器。去年，在局领导部署下，由货运、信息等多部门联合研发的货运营销决策支持系统闪亮登场。
制图 孙雪瑶
“这套系统就是营销工作的‘武器’，通过它可动态掌握辖区内企业数量、货物品类、货源流向等情况，找出营销重点，增强营销针对性和实效性。”局货运处副处长陈小辉介绍说：“比如某企业在某段时间运量下降明显，系统就会自动预警，我们便可以主动了解情况，掌握货源流失原因，努力实现回流。”
以该系统研发运用为契机，我局创新思路、大刀阔斧，以货运机构、营销岗位、薪酬制度改革为切入点，不断完善货运营销组织体系。
运用货运营销决策支持系统，精准营销。
搭“架子”，全面优化调整铁路局、货运中心两级营销机构设置，科学界定各级营销机构和岗位职能权责，构建全覆盖、网格化营销格局，实施“品类+区域”精准营销。
建队伍，开展竞聘上岗，将专职营销队伍由140人增至目前234人；采取脱产学习、岗位竞赛等方式，以营销技巧、商务礼仪等为重点，加强营销人员培训，提高队伍素质。
定机制，创新“底薪+绩效+提成”薪酬分配模式，以业绩挂钩经济收入，开展营销先锋竞赛，拉开档次、传递压力、形成竞争。同时，建立退出机制，各货运中心每半年至少淘汰1名评分靠后的专职营销人员。
今年1至8月，全局累计开展市场营销5344人次，走访企业2187家/次，取得良好成效。
提升服务打造优质“窗口”
从小处入手做细做实服务工作，现场为企业制订装车方案，实现增运增收。
“铁路的服务越来越贴心了！”9月9日，在南宁南货场，南宁亨通公司物流负责人陶彦锋坐在宽敞整洁的客户休息室，一边喝茶休息，一边等待货物装车。
“过去来办理业务，环节多、耗时久，还要顶着太阳在现场守着，非常辛苦。”谈起铁路货运变化，陶彦锋感慨良多。
随着国家经济结构调整，铁路由买方市场向卖方市场转变，货运服务不适应市场的问题愈发凸显——受理审批手续繁杂、延伸服务收费不规范、运力配置不透明等，让不少客户望而却步，铁路发展受到影响。
2013年以来，伴随货运组织改革深入推进，我局认真落实“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，不断改善“窗口”服务质量，为货主提供满意服务。
制图 孙雪瑶
在受理审批上，开放电话受理、网站办理、上门服务等7种受理渠道，满足不同客户的提报需求；取消计划申报、请求车、承认车等繁琐手续，只需客户提报发货必要信息；实行首问负责制，一个窗口办理，减少客户多头报送、多部门跑腿的麻烦。
在规范收费上，针对以往收费名目多、收费主体多、价格不透明等问题，重新规范了货运收费标准和项目，实行一口报价、一张货票、一次性收取，做到公开透明。同时，推出货损理赔、到付和汇总结算等保障性、便捷性金融服务。
在运输组织上，公开运力配置办法，公示配置结果，主动接受客户监督；编制在途信息查询系统，满足客户对列车在途信息的查询需求。
一系列便利举措，赢得了客户广泛好评，也让宁局货运人找到了努力方向。“只有把‘麻烦’留给自己，把‘方便’留给客户，才能从根本上提升服务质量。”南宁货运中心南宁南货运营业所所长陈清表示。
“筑巢引凤”提升后厂能力
提高装卸效率，货物及时发运。
筑好“巢”，才能引来“凤”； 建设现代化物流基地，才能提升“后厂”保障能力，引来滚滚货源。
货改以前，我局货场存在设施陈旧、专业设备缺乏、办理能力不足、市政配套不完善，以及缺乏个性化、专业化、一体化物流服务功能等问题，无法适应现代物流发展。
制图 孙雪瑶
为打破这一瓶颈，我局按照“布局合理、功能完善、便捷高效、融合发展”的原则，更新理念、科学规划，全力构建“1+9+26”现代物流基地网络。即，建设南宁沙井一级物流基地，打造面向东盟、辐射内陆的综合性商贸物流中心；建设柳州南、桂林西、雒容商品汽车、玉林中药材等9个二级物流基地，在重要区域性物流节点城市形成便捷高效的物流基础设施网络；分步实施廉江、梧州等26个三级物流基地改扩建，提高既有货场揽货能力，扩大地区性货源聚集效应。
2015年以来，全局物流基地建设大幕全面拉开，工程建设者围绕工期目标，克服时间紧、任务重等困难，夜以继日开展施工。目前，柳州南、桂林西等7个二级物流基地，柳州北快运、廉江小家电等10个三级物流基地已全部或部分建成投产。
与原有货场相比，新建或改扩建后的物流基地全面提档升级。
——市场定位更合理。与地方产业布局及物流发展高度融合，成为区域经济发展的重要依托。同时，通过重新整合地区货运资源，实现了货运办理由分散向集中、小规模向大规模转变，提高了运输效率，降低了物流成本。
——服务能力更强大。在建设面积、仓储能力及吞吐量等方面，大幅提升了铁路物流服务能力；在功能设计方面，一级、二级物流基地不仅具有货物到发、仓储、装卸、接取送达等物流服务功能，还规划有工商税务、银行、住宿、餐饮等配套服务功能。
——多式联运更顺畅。通过与地方交通网络相融合，实现铁路、公路等多种交通运输方式无缝衔接，有利于发挥综合运输效能，节约社会物流成本，提高运输企业及生产商的市场竞争力。
目前，我局一级物流基地——南宁沙井物流基地建设如火如荼。该基地总规划面积5700亩，设置商品汽车、集装箱等6个物流功能区，满足国际班列、多式联运等运输需求，年货物到发能力约800万吨，投产后将成为全国最大的物流基地之一，发挥巨大物流辐射效应。
优化运输助力经济发展
繁忙的雒容汽车物流基地。 韦胜摄
服务国计民生，是铁路义不容辞的责任。
9月11日，小编在柳州雒容汽车物流基地看到，数百辆宝骏汽车在开阔平坦的货场上整齐摆放，几名工作人员熟练操作，依次将这批汽车开入停靠在装卸线上的专列内。
柳州是全国重点汽车产业示范基地之一，汽车年产量排名全国前列。去年 9月投入使用的雒容汽车物流基地，距离柳东新区汽车城仅3公里，实现了汽车出库到铁路运输的无缝对接。
依托该基地，我局与中铁特货公司密切合作，根据客户需求，精心提供“门到门”全程物流服务，为降低企业运输成本和提升产品市场综合竞争力提供了有力保障。目前，每天从这里开出2至3列汽车专列。
伴随货运服务能力的提升，我局加快走向市场步伐，根据地方发展及企业物流需求，不断优化运输服务，创新货运产品，打造铁路品牌，努力为区域经济社会发展提供有力支持。
——紧贴地域特色，充分发挥铁路运输安全系数高、运量大、全天候等特点，大力开发普速快运、特需班列等货运产品，助力地方产业发展升级。
制图 孙雪瑶
老区百色是全国最大的商品果蔬基地之一。2013年以来，我局联合百色市政府和当地农产品企业，开行百色至北京果蔬冷藏专列，打造了“南菜北运”品牌。今年1至8月，累计发运0.37万吨，同比增幅55%。
在广西北部湾，海鲜产品是一大特色。我局充分利用机保车供冷优势，创新冷藏箱运输方式，与防城港市合作推进冷链物流产业发展，大力开行防城港至北京、上海及沈阳地区的海鲜冷链专列。今年1至8月，累计发运1.31万吨，同比增幅1408.3%。
同时，我局针对玉林、廉江等地特色货源，充分发挥新建专业型物流基地作用，开行中药材、小家电等专列，助力当地产品热销全国。
——服务企业发展，通过开展“总对总”战略合作、签订运量互保协议等方式，以铁路运量提升和物流成本下降为目标，深化路企合作成果，实现互惠共赢。
柳钢集团是广西工业的龙头企业之一，年运量约占全局25%。近年来，全国钢铁行业进入“冰河期”，柳钢也面临“停炉”减产的压力。为助推柳钢抢占市场，巩固铁路运量，我局组织开展柳钢原燃料、产品市场专题调研，不断优化煤炭、钢材等物流运输方案，合理运用价格政策，降低物流成本，在提升铁路运量的同时，助力柳钢经营业绩逆势而上。2016年，柳钢实现利润4.1亿元；今年1至8月，利润超12.8亿元，成为钢铁行业中少数实现盈利的企业。
今年，我局积极落实中央减税降费、降低实体经济企业成本相关要求,科学调整运价，为服务企业运输创造了更好条件。
繁忙的港口运输。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。在严峻的经营形势下，我局转变观念、大胆改革，在困境中逆势而上，主动适应市场需求，赢得了客户广泛好评，加快了向现代物流企业转型发展的步伐。目前，全局干部职工精气神足、凝心聚力，打响了货运营销百日攻坚“战役”，向货发亿吨目标发起冲击！
