据了解，在无车承运人试点申报中，很多曾经深不见底的企业走到了“幕前”，突然发现原来我们物流业中具有这么多的无车承运人模式在操盘，真可谓是：各路英雄齐上阵。又不得不反问，行业“佳丽”如此众多，以前都在潜水吗？ 政策大门的打开，让原本沉静的行业变得沸腾起来。 其实，无车承运试点企业的推行，对于行业的助力是毋庸置疑的，行业需要这样的沟通。
但是，政策的内容其实不是很确切，后面到底该怎么玩，大家并不确定。 但这个政策无疑是一个很好的开始，不少人判断，接下来应该算是物流的黄金十年，整个物流行业会迎来比较大的变化，无车承运人政策这时候出来，是一个很好的契机。
长期以来，我国的公路货运业一直被贴上“多、小、散”的标签。据不完全统计，中国有3000万货车司机，其中95%都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，最终的结果就是物流成本过高。
作为传统行业，物流是一个分层外包的世界，一般工厂会外包给有一定知名度的物流公司，确保货运安全和货运效率。物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分包给各家支线物流公司，最后才交付到私人车主。
作为一个彻底的外来模式，“无车承运人”这位“外来的和尚”有哪些优点?
首先，无车承运建立在互联网之上，拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，提高了物流运作的整体效率。
其次，由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。
最后，“无车承运”具有先进的物流发展理念和丰富的管理经验，拥有敏捷的市场反应能力，可以根据市场供求变化实时调整发展策略，具有较高的抗风险能力，这就为现代物流的发展打下了良好的基础。
