很多卡友还在谈论去年921之后的那段甜蜜时光，遗憾的是，美好只是昙花一现。我们在仅仅三四个月之后，再次饱受辛酸与无奈，究竟因为什么？
1、政策的缺失与落实折扣
政策的缺失：
这两年来国家出台了很多和运输相关的政策，黄标车淘汰，新GB1589，921治超新规，以及关于整治执法队伍的相关文件等等，有这么多的政策来干预市场，还不够吗？
是的，货运行业还缺乏制衡供需的机制，运力大于货源需求，运价自然惨跌。
例如，去年921政策实施后，载货量大幅降低，而且当时大部分人都不敢超载，再加上之前的黄标车淘汰，导致短时间内运力缺失，货源大增，运价上涨。但随着后续大量新车涌入，运价出现反差。
在那段时间里注入的散户新人，有一部分并不具备经营卡车行业经验，盲目性极大。
治超政策落实折扣：
从去年921以来，就不停嚷嚷“史上最严治超……一超四罚……”等宣传语，但现实是，长途与物流快运好点，但短途运输超载依然很普遍，百吨王照样活的有滋有味。
以罚代管的执法理念是不是更要改变？有些以卡车为生财之道的执法蛀虫是不是要剔除执法队伍？如果没有正确的执法理念与有力的监管，治超永远只是个笑话。
2、行业缺乏自律
有不少卡友经常挂在嘴上的一句话，“不超载不转钱啊！”可是，去年921政策后的两个月你超载超限了吗？你没赚到钱吗？
“不超载就不赚钱”是大部分卡友的心声，但也有小部分人是用这句话做挡箭牌，也正是因为这一小部分人造成了市场的混乱，使“不超不赚钱”与执法不严的漏洞形成恶性循环。
3、信息网络化的推波助澜
信息交易网络化，是一把双刃剑，在建立了货主（信息部）与司机（车主）的桥梁时，也给恶性竞争创造了温床，所谓“回头车”拉低运价。
目前在任何一个信息交易APP里的货源，运价没有最低，只有更低。更可恨的是，有人利用平台发布虚假信息，欺骗卡车人的血汗钱。
4、环保政策对企业的影响
2017年轰轰烈烈的环保战役打响，28个督察组奔赴全国各地，监督各地环保部门对牵扯到环保的各行各业禁行整顿。
一些地方出现“一刀切”的现象，不论企业是否环保达标，一律实行错峰停产，有的达标企业被关停4个月。
全国的企业都受到环保政策影响，这也进一步降低了货源量，对公路运输来说雪上加霜。大多数散户在贷款的压力下，只能通过各种降低成本的手段来维持运营，吃苦不说，安全风险也成倍上升。
