据有关统计，在全球现代交通网中，公路里程约为2000万公里，占据交通总里程2/3的比重，公路货物运输完成的货运量占全球货运总量的80%左右。在一些工业发达国家，公路运输在货物运输业中占据主导地位，我国的情况同样如此。
来自中国物流与采购联合会货运分会的报告显示，2016年全社会完成货运量433.35亿吨，同比增长5.7%。其中公路累计完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%，公路货运量占全社会货运量的77.6%，在多种运输方式中所占比重小幅上升，公路运输方式仍然是我国最重要的货物运输方式。
业界预估，2017年是实施“十三五”规划的重要一年，受上年经济基本面上行趋势，特别是车辆超限超载治理影响，公路货运市场将保持平稳增长、略有上升态势，预计整体市场增长保持在4%左右，公路货运量增长6%左右。
“我国公路物流市场规模延续稳步增长态势。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成告诉采访的本刊小编，截止2016年末，我国公路运输费用占社会物流总费用的56.7%，超过了其他运输方式运输费用的总和，公路货运市场仍然是我国规模最大和最重要的货运市场。“随着行业发展的持续深化，模式创新、技术应用也将迎来发展新机遇和新挑战。”周志成说。交通运输部党组书记杨传堂对此同样看好，“公路货运业具有运输总量大、吸纳就业多、惠及民生近、关联影响强等特点，在国民经济发展中发挥了重要的基础服务型支撑作用。”
推陈出新
2017年是实施“十三五”规划的重要一年，是供给侧结构性改革的深化之年。随着我国经济发展进入新常态，经济结构调整、提质增效和全面发展步伐也随之加快。我国物流领域，尤其是以公路物流发展也正以此为契机，通过整合优化资源，提升市场竞争力。在“互联网+”“营改增”“无车承运人试点”等政策的推动下，业界正不断探索新模式，以期通过变革实现行业升级，带来新的价值。
“公路货运市场正在走重资产独立发展和轻资产协同发展两条道路，逐步形成一大批中大型物流企业和平台型企业，提升市场集中度，转变分散经营的市场格局。”周志成表示。在他看来，近两年，各种模式创新风起云涌。“受要素成本持续上涨影响，单纯的成本价格竞争难以为继，企业更多向组织化、专业化、信息化要效率，甩挂运输、多式联运等模式更加普遍，以效率提升推动降低成本。”
在浙江传化，2000年正式启动了“公路港物流模式”探索，自此专注公路物流整合业务十余年。“公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的板块，长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着我国物流整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。”传化集团董事长徐冠巨坦言。正是看到了这一行业现状，浙江传化物流基地创造性地扮演“物流平台整合运营商”的实践，搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式拉伸了公路物流短板，助推了我国物流业完成现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。截止目前，仅成都传化公路港就已入驻各类物流企业1000多家，新整合社会车辆50多万辆；建设运营200多条覆盖全国的城际货运班车专线，服务成都市及周边地区工商企业20000多家。“传化网已经开始形成：贯穿供应链全链条的系统已经上线；公路港城市物流中心进入到全国100个城市；陆鲸、易货嘀有城市物流中心底座的支撑，实现了爆发式增长。”徐冠巨说。
与此同时，建立公路物流平台，积极采用互联网、大数据等技术，线上线下融合互动，是业内公认的一个可以提高运营效率、降低空驶率的有效途径。“我们希望通过‘传统行业+互联网大数据’的发展模式，打破公路物流信息壁垒，实现信息的互联互通，降低运输成本，节约能源，提高资源利用率。”货车帮副总裁赵强对此表示。为了使我国的公路物流效率更高，货车帮制定了将更多的生产要素连接起来，把各个环节全部打通，找到并做到公路物流最优解的战略。以车货匹配为基础，货车帮正在大力拓展车后服务市场，试图将ETC、新车、汽配、金融等链条整合，打造“车货匹配+车后服务”闭环商业模式。截至2017年7月底，货车帮平台已有会员车辆超450万台，货主会员达88万家，日发布货源信息达500万条，日成交运费超17亿元，成为全国最大的货车综合服务平台之一。
与此同时，随着一些大型公路运输企业物流意识的提高，具有前瞻眼界的企业已开始从单纯的货运公司向能够提供多种物流服务的现代物流公司发展转变。卡行天下、车夫回程车、天地汇等一批行业新秀迅速崛起。“一方面是多元化发展，随着市场边界日益模糊，规模型公路货运企业将加快向仓储、供应链、物流金融等细分领域延伸；另一方面，随着客户需求多元化，行业也将更加专业化，精耕细作成为中小型企业发展壮大的有效途径和趋势。”周志成对此分析认为。
痛点待解
近几年，我国公路物流各主体在新老生态成长和变革下不断探索、实践，推动了我国公路物流行业的转型升级步伐的加快，但仍存在一些不足，升级与创新之痛成为公路物流行业突围的焦点。
中国物流与采购联合会会长何黎明表示，“公路货运领域，多、小、散、乱、弱局面长期存在，货物信息不对称、运价体系不透明，严重制约了公路货运发展”。
物流货运互联网平台“卡行天下”总经理钱钰认为，在传统公路货运产业链中存在诸多问题，物流企业与货车司机之间的合作方法，选择、议价、货物交付、实效管理、结算等基本没有改变。原始的交易方式、不完备的运输协议、没有信用保障的交易与高价值的货物标的、远距离的货物运输形成了巨大反差。
赵强则指出，行业缺乏监管、漏洞百出。他建议构建行业大数据、推进诚信体系建设刻不容缓，同时应借助互联网，把整个货运链条纳入监管，做到公开透明。
与此同时，我国公路物流集约化程度低，存在众多小规模企业甚至是“夫妻店”，运输服务差异性小，因此价格竞争成为主要市场竞争方式，在此背景下，由于竞争激烈，公路运输企业采取的策略往往是竞相压价，使运价长期处于低水平。
近日，中国物流与采购联合会发布的多个经济数据显示，8月份我国公路物流运价指数为104点，比上月回落1%。业界专家对此分析认为，公路物流需求总体平缓，价格指数连续回落。从结构看，一方面，受不利天气等因素影响，建筑业生产活动有所放缓，相关的公路物流需求有所放缓；另一方面，中高端制造业物流需求保持较快增长，发挥了对公路物流需求的支撑作用。“尽管公路物流行业当前的问题依然突出，但并不影响需求延续稳重向好的发展态势，随着9、10月生产建设旺季临近，运价指数环比可能呈现震荡回升走势，有望略高于上年同期水平。”周志成对公路物流的发展前景并不悲观。
