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卡车货运该何去何从

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在卡车货运行情低迷的情况下,在治超行动持续的大环境下,超载车依然很多。这个问题的超载治理原因,卡友小强已经分析过了。今天来说说卡车维持运营或者是勉强生存的原因。
 
一个卡车司机最近算了一笔账,从河北武安到山东日照港来回运输的运费收益以及支出费用。从这个账目里我们就能发现原因所在。
从武安装煤运往日照港:运费一吨80元,单轴驱动标载车按规定装30吨,返程货也按80元(返程货运费往往较低),运费收入是30×80×2=4800元。
费用支出:信息费100元、装车费每吨3元共90元、高速费(邯郸段75元、聊城段30元、平阴段30元、泰肥高速)共235元、卸车费100元、日照(装铁粉信息费150—210元)取中间数按180元,两个司机工资(按天付工资没人每天400元)800元,燃油约2300元,卡车按照每年正常运输300天计算保险成本约每天100元,轮胎磨损6轴半挂车22条轮胎,一年换一圈胎不够,每天按150元成本计算。合计成本费用支出4855元。
 
来回程运费收入4800元,成本费用支出4855元,这样计算下来亏损55元。从武安到日照卸货,回货到武安正常需要2天时间。没有计算卸车难、装货难耽误的时间成本,路面交通违法罚款成本,司机吃饭成本,车辆维修以及保养成本。加上这些成本亏损更大。
 
看到这里,明白了这个卡车司机说的来回运费没有6000元就没有利润。目前的行情,卡车货运确实艰难。这也许是还有车辆超载的一个原因,勉强维持生存的原因。

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