在卡车货运行情低迷的情况下，在治超行动持续的大环境下，超载车依然很多。这个问题的超载治理原因，卡友小强已经分析过了。今天来说说卡车维持运营或者是勉强生存的原因。
一个卡车司机最近算了一笔账，从河北武安到山东日照港来回运输的运费收益以及支出费用。从这个账目里我们就能发现原因所在。
从武安装煤运往日照港：运费一吨80元，单轴驱动标载车按规定装30吨，返程货也按80元（返程货运费往往较低），运费收入是30×80×2=4800元。
费用支出：信息费100元、装车费每吨3元共90元、高速费（邯郸段75元、聊城段30元、平阴段30元、泰肥高速）共235元、卸车费100元、日照（装铁粉信息费150—210元）取中间数按180元，两个司机工资（按天付工资没人每天400元）800元，燃油约2300元，卡车按照每年正常运输300天计算保险成本约每天100元，轮胎磨损6轴半挂车22条轮胎，一年换一圈胎不够，每天按150元成本计算。合计成本费用支出4855元。
来回程运费收入4800元，成本费用支出4855元，这样计算下来亏损55元。从武安到日照卸货，回货到武安正常需要2天时间。没有计算卸车难、装货难耽误的时间成本，路面交通违法罚款成本，司机吃饭成本，车辆维修以及保养成本。加上这些成本亏损更大。
看到这里，明白了这个卡车司机说的来回运费没有6000元就没有利润。目前的行情，卡车货运确实艰难。这也许是还有车辆超载的一个原因，勉强维持生存的原因。
