日前，中国交通运输部再次发声：2018年底要完成皮卡取消办理营运证的工作。目的是为了落实国务院有关“放管服”改革要求，精简道路货运行政许可事项，研究推动取消道路货运站场经营许可、外商投资道路运输业立项审批、总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，充分利用信息化手段、保险机制等，加强事中事后监管。与此同时，在正式取消皮卡营运证的情况下，还将会对皮卡开放使用ETC，无疑会给国内的皮卡用户带来真正的实惠，为国内的皮卡用户带来真正的便利。

 

以上对于皮卡车来说，可谓是三大利好消息，虽然当下是自然界的深秋之季，但似乎已经让国人感受到了皮卡的真正“春天”已经悄然而至，中国皮卡行业大发展大变化的时代已经到来了。

乐观预期在不久的将来，无论是柴油机型还是汽柴油机型的国产皮卡将一定会被划归至乘用车领域。将皮卡划归至乘用车领域的意义极其重大，这将彻底改变中国皮卡车的命运，为未来中国皮卡车成为全球第一大产销大国奠定坚实的基础。 

除此之外，还有一个实实在在的利好消息就是“取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证”，这将原先不管是货运经营还是无货运经营都必须要每月缴纳营运费一刀切的车管政策给予了矫正，实现了公平公正，利于国内物流运输行业的发展，尤其是对中短途运输和城市物流以及做为城乡消费者代步乘用工具的选择是个特大的利好消息，这项政策将促使国内的皮卡车型快速腾飞，使皮卡真正成为深受国民欢迎的多功能实用车型。

 

此前，河北、辽宁、河南、云南、湖北和新疆六省已率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作，同时还有消息称，交管局正在规划取消皮卡车型车身喷字以及反光条的粘贴，这些都是皮卡政策不断解禁与放宽的有利信号。综上所述，从去年开始的部分省份对皮卡进城解禁政策，到“取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证”，再至极有可能在不久的将来会将皮卡车归类到乘用车范畴之内等重大利好信息的释放，我们已经可以嗅到中国皮卡车的春天即将快速到来，中国必将成为皮卡车的最大最强的市场！

       而江西五十铃全新升级的2018款D-MAX，是为顺应国家政策的而出的一款高科技、大扭矩、大空间、可越野的多面实用型皮卡。

 

科技之“狠”

全新升级的2018款D-MAX，为响应国五排放标准政策，发动机排放进行了升级，从国四变国五。与国五发动机相匹配的是来自日本爱信的6速自动变速箱，换挡更便捷，与发动机的配合也更加默契。更多的挡位还有助于降低巡航状态下的发动机转速，取得更低的油耗水平，对行驶舒适性也有着显著的提升。此外，还配备了伊顿后桥差速锁。在湿滑、泥泞、松散等路况条件下，有助于将动力传递给有附着力的车轮，大幅提升了车辆在极限状况下的脱困能力，并且免去了越野爱好者后期改装的困扰。

 

这更反映了支撑这一升级的背后，江西五十铃雄厚的资金投入和研发力量，以及国际领先技术的强大支持。正是这些先进技术的应用，和不计成本的投入，让2018款D-MAX始终保持着技术领先，成为高端皮卡领域实至名归的领导者。

 

动力之“狠”

2018款D-MAX搭载了五十铃3.0T 4JJ1柴油发动机，峰值扭矩高达430牛•米。这力道用九牛二虎之力形容，毫不为过。

 

越野之“狠”

2018款D-MAX四驱车还配备了伊顿后桥差速锁。在湿滑、泥泞、松散等路况条件下，有助于将动力传递给有附着力的车轮，大幅提升了车辆在极限状况下的脱困能力，并且免去了越野爱好者后期改装的困扰。

 

空间之“狠”

2018款D-MAX长、宽、高分别为5295mm×1860mm×1830mm，宽敞车身设计，3095mm的超长轴距，为消费者提供充裕的车内空间。可按4/6折叠的第二排多功能座椅，进一步扩展了内部的使用灵活性。

 

当然还有很多很多“狠”，为了留点神秘，小编就不一一列举了。就像说书人一样，说道关键处，嘎然而止，给大家留点念想，好且听下回分解。在试驾过程中，我会详细介绍我“D”哥各个狠招。