请看两车对比：
1、车厢高度：
平板车：车厢底板离地高1.4米，挡板高度0.3米。装载时，阳极板底沿高度要升至离地约1.8米。加阳极板1.1米高度，装卸时叉车臂需举升至2.9米，接近3米的极限值，耗能伤车。
专用车：车厢离地高0.9板，无档板。装载时，阳极板底沿高度要升至离地约1米。加阳极板1.1米高度，装卸时叉车臂仅需举升至2.1米，节能较多。
2、装载平衡：
平板车：车厢较长（9.6米），阳极板属于重货，占据空间不大。如下图用固定架交叉配载，无法做到平衡配置，影响安全，对车架等结构损伤较大。
专用车：车厢长不到平板车一半（4.3米），采用专门对称槽式设计，充分利用空间，装载均衡，安全高效。
据
物流公司生产设备部副主任周健介绍，从专用车目前试运行情况看，已经达到了比平板车更安全、高效、节能、便捷的目的，现正对现场使用中出现的问题，进行适应性改进，为定型量产提供依据。
江铜集团（贵溪）物流公司，是中国物流百强企业、国家AAAA级物流企业、中国物流与采购联合会理事单位、全国维修行业诚信企业、江西省交通运输协会常务理事单位。
“三新”活动开展以来，江铜物流致力技术创新、管理创新，先后启动“联合研制渣包车”、“联合研制阳极板专用运输车”、“降低公路运输可控成本”等多个创新项目，目前，各项目均按计划稳步推进中。
