近年来,物流人体会最深的就是钱越来越难赚了!过去租个仓库、买辆大卡车,会开车的司机都能做物流运输。如今,物流行业已经不是每个人都“玩得起”的,想要开物流公司,首先要想好是否熬得过亏损期。
曾经的货运信息部很牛
中国整车物流市场规模达2万亿以上,这2万亿的物流市场70%以上是通过分布在全国各个地方的近60万的个体信息中介(南方叫信息部,北方叫货运信息部)调配1300多万社会车辆完成的,产生中介信息费超过600亿。
这些个体信息中介非常简单,大多是一个人或夫妻搭档,在停车场租一个门面,摆一张桌子,挂一块黑板,装一台电话,安一个电脑,带一张嘴巴,就干掉中国70%以上的货运整车市场。
如今的货运信息部成水牛
如今,全国几十万的信息部面临着巨大的生存窘境。从2014年开始,互联网大军进驻整车物流市场。市场上出现了一种主流声音,绝大多数老板都说:做不下去了,要关门了,已经没饭吃了,整个行业明年至少要关掉60%。
这是货运信息部最好的时代
在资本的推动下,中国公路货运整车信息平台的发展路径,第一个动作是干掉货运信息部连接货主和司机。事实证明第一个动作干不掉货运信息部,或者说是错误的实施路径。第二个动作是不得已拥抱货运信息部,连接货运信息部和司机,也就是当前阶段的模式。第三个动作还会继续干掉货运信息部,目前在第二个动作的实施过程中。第二个动作的实施打掉了“货运信息部信息不对称”的高信息收入,打掉了货运信息部卖车源信息的收入,所以货运信息部不再牛。但这个阶段是货运信息部面临的最好的时代。
货运信息部如何能再牛?
作为货运信息部的货运信息部,想来第二春,路径很简单——拥抱变化,向无车承运人转型升级。预计中国物流原有的信息部可以迅速实现转型升级的预计留存下来的不到十分之一,甚至更少,这是一批具备互联网思维能力,拥抱变化的人。按照目前中国申报无车承运人的管理规定,基本上80%的货运信息部都具备这个条件。
“无车承运人”虽不拥有车辆,却可以通过互联网等技术搭建物流信息平台,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源,优化了物流市场格局。“无车承运人”不仅有效提升了社会物流综合效益、促进了社会分工协作,还将推动中国物流业朝着“智能化、服务化、协同化”方向发展,是物流行业发展的新趋势。
技术驱动 快到网助力“牛群”
在过去5年,快到网致力于为物流行业提供智慧物流的业务运营及系统技术整体解决方案,将互联网、车联网、云计算、大数据等先进技术应用到物流领域,向用户提供无车承运人运输服务。
截止目前,快到网无车承运人交易系统已有10万+订单交易,2亿+资金支付。随着我们拿下无车承运人资质,快到网正整合产业链着力构建完整高效的物流生态圈,努力打造成中国最具影响力的第四方智慧物流平台。
发展空间这么大,何必要竞争?
近日在接受中新社专访时,快到网创始人吴建勋吴总就多次提到:“物流市场很大,快到网做的只是行业里面很小的一部分,但已经是近万亿级的市场了。我们还是愿意和物流公司合作,物流行业纯粹去中间化是做不到的,“发展空间这么大,何必要竞争?”
现在,快到网作为真正的无车承运人,我们要做的不仅仅是配货,更要为企业提供整体无车承运人综合解决方案。从最初的资质申报、项目制定实施、到后续的接口对接,我们将手把手服务于无车承运人群体。
资质申报:结合自身经验和专业能力,协助企业定制申报方案,材料编写,推动资质申报工作顺利完成。
项目制定及实施:为企业定制符合现实和发展需求的系统方案,把控项目实施,确保项目有序规范落地。
接口对接:为无车承运人企业提供系统与政府无车承运监管平台技术对接。
战略为先,布局长远
未来,我们的步履将更加矫健,通过UTMS物流协同管理系统,我们将整合分散的货源和运力,引领物流业规模化、规范化发展,切实促进物流降本增效,除了实现国家货运平台的技术对接问题,更踏实做好货运订单的全流程流转,资金支付、保险投保、轨迹跟踪等服务。