几乎每一位卡车司机都碰到过货运公司用油票或加油卡抵扣运费的情况，用加油卡抵扣运费的行为几乎成了整个物流行业的潜规则。
“以油抵运费” 已成行业规则
每个卡车司机手上都有数额较大的油卡，以前结账的时货运公司把运费百分之四十的运费用油卡支付，运费差不多占这个比例，司机们还可以接受。后来提高到百分之六十，剩下的百分之二十根本没法换成现金，而有些物流公司是全部用油卡支付运费。司机拿到的油卡虽然是有价的东西，但在流通性上肯定不如现金。
物流公司为什么要用油卡抵运费?
第一，有利可图。物流公司与加油站达成购卡协议，每办一张几十元的加油卡，物流公司就能得到几十元的提成或者返利。物流行业利润低，用这样的方式给司机支付运费，也是创收方式。
物流公司拿几千万油费去谈价格，通常能节省3%左右的油费，如此算下来，光油费每年就能节省上百万元。公司之所以愿意用油卡来抵运费，背后是利润和金钱在支配。
第二就是营改增后物流公司需要进项税。物流公司成本主要包括人力成本、路桥费、油料费用等，路桥费无法抵扣，人力成本基本上是卡车司机完成，而司机不能提供增值税发票。公司为了抵扣税收，就要开增值性发票，所以用油卡抵货款慢慢成为行业惯例。
那么，兴许有人会问？干嘛不抵制油卡结运费，要求货运部直接现金结账。但是，现实往往是残酷的，很多时候是油卡结运费，你不拉自然有人拉。现金结账的时候，实在是少之又少，钱也不一定能在第一时间拿到手。
运气稍微好点的卡友，可能遇到给部分现金和部分油卡的信息部或者物流企业。甚至有货运部忽悠司机说，这是他们苦苦争取的结果，要求卡友多付一点信息费。其实，这并不是信息部发了善心。
道理很简单，整个行业不合规，肯定是有风险，通常物流企业油费在20%左右是正常的，但有些企业的账目上，油票能占到成本的60%，这是不太可能的，税务部门一查一个准。所以，运费以油卡和现金的方式同时出现也是行业常态。
在这件事上，物流公司和司机都很无奈，运费确实是企业经营成本的一部分，司机开不了票，物流企业只能自己想办法找票。对于司机来说，这是合同关系的要求，物流企业说“我用油卡支付运费，谁想拉这个活儿”，现在市场供需不平衡，你不同意这个条件单子可能就给了别人。司机拿到的油卡虽然是有价的东西，但在流通性上肯定不如现金。
如果只给中石油或中石化的还好，网点就能加油，有些还不一定是全国通用，拿到的油卡不方便使用。
司机无奈接受 蒙受损失
卡车司机收到的油卡用不完，最后只能折价把这些油卡卖给货运信息部，但市场上油卡越来越多，货运信息部回收的价格也越来越低。卖给货运信息部的价格要比油卡面值便宜3-5%，卡车司机也只能默默承受这些损失。
还有很多司机都认为物流公司一旦拖欠运费， 就不知道什么时候才会结账了，还不如接受加油卡。
卡车司机接受货运公司油卡抵运费的行为，无非是因为整个公路行业从业人口太多，一趟货你不愿意跑，自然有别人愿意接受油卡去跑。这样的低价竞争让卡车司机在整个行业中处于最低端，没有话语权、没有议价权。
编后语
尽管如此，各位卡友在运输前，还是应该尽可能地用运输协议约定好运费结算方式，避免自己的权益受损，必要时，学会为自己维权。听说有部分地区在实行加油实名制，也许，等待这个制度普及后，这种油卡抵运费的情况能有所减少。
