虽然做的是货运配货站，也给直接定义为物流，那时感觉物流还是个高大上的词。一转眼十多年了，现在自己做配送，深知规划永远走在行动前面这句话没毛病，但是规划和行动的节奏进度的比例是多少呢。每当规划超前太多，就会飘，飘到目中无人，转眼回到现实一瞅，又掉地上了，用个老词，还是得接地气。

 

17年上半年浑浑噩噩过了半年，我也曾一直找借口，等到有什么条件了，然后再做什么什么事，那都是扯淡，谁会等你，凭什么等你，你算老几。现在的物流到了细分环节，各大公司建仓，网销电商产品干线运输需求降低，末端配送市场急需细分配送。专线的优势在于时效，比网络型快运公司快，货损低，但是没有一个系统支持，导致查询系统缺失，都要用原始方法查询，降低了效率，使专线无法达到一个互联网高度。这个互联网平台首先是专业做系统的，不涉及物流行业，用户才会用，其中道理也不用过多解释。曾经群里也讨论过，系统市场占有率决定配套产品销售量，而不是单一卖产品。也就是咱们经常说的附加值有多高，决定了客户的粘合度有多牢，一味推广自己的产品比谁家多好用，和物流行业拼价格没啥区别。

 

咱们群里还讨论过快消品的统一仓配，有好多产品迟迟进不了仓，是什么原因呢？做经销商的人一定知道原由：我出了多少钱拿了个地区代理，价格有我自己定的，如今干嘛得放你仓库里，你还跨区域串货，破坏市场，对我只有坏处，没有好处，我是不会把货放你仓库的，这是小型经销商的想法，再大一点的：我们自己有车辆进行每天的二次配送，不需要进你的仓，我们产品进你们仓还会造成配送环节效率降低，资金流无法掌控，我也不考虑进。我的个人看法而已。-----------又扯远了。

 

目前嘉兴的地理位置和物流发展情况来看，发展空间还是很大的。标准仓一般单打独斗的物流公司租不起，厂房库价格便宜，对于项目型客户是看不上的，随时面临搬迁和管制，限制了当地物流企业的转型，成为一个硬伤，我也在内。前不久结识一位新能源汽车销售的朋友，他向我推了货车，这个车在嘉兴目前的地理位置发展独一无二，从嘉兴现代物流园位置出发到嘉兴地区的各个县市距离不超100公里，一个四米二新能源车满载的情况下，来回还是有点悬的，布个充电网，（我不知道成本多少，哈哈）能解决，同时也降低了物流配送成本。不然这款车想推上市场基本不现实，我们心里都有底，没电了怎么办？我们目前做的只是专线的落货配送和到点自提以及全国的快运的外发，中间的成本经过了几个月的测算已经得到数据了，毕竟不是资本进入，耗不起的呦。