这一系的前三篇文章聊了铁路作为人类文明重要里程碑的光荣时代、如今世界范围内铁路的现状以及高铁巨头们,这篇就继各国高铁哪家强之后聊一下中日高铁之间的日趋激烈的竞争和泛亚铁路网。
据欧洲铁路联盟预测,今后几年以高速铁路为中心的轨道交通市场将出现飞跃式增长,为具备高铁等轨道交通建设能力的国家和企业带来巨大商机。不止是高铁巨头们摩拳擦掌的争夺各个市场份额,连政要们也纷纷当起了高铁的推销员。高铁市场的竞争,部分成了国家之间展示科技、生产力和财物实力的战场。
日本高铁参战已久
日本首相安倍晋三扮演了日本高铁“首席推销员”的角色,在出访或者接待有关国家领导人时,总不忘推介日本高铁等轨道交通,并愿意提供必要资金支持。日本作为较早发展高铁技术的国家,已经承揽了遍布全球的多个项目。
中国台湾地区: 是日本高铁出口的第一站,2007年正式通车运营,时速达300公里,成为连接台北和高雄的交通大动脉。
英国:日立公司2016年竞得价值超过84亿美元的伦敦高铁车辆订单。2017年1月,第一批高铁车辆从神户港装船运往伦敦,并计划在今年春夏交替之际开始试运行。
美国:在纽约市的庞大地铁网络中,采用日本川崎重超过2000节的车辆,占最大比重。川崎公司在美国的两家铁道车辆厂正计划增设新的生产线以确保需求。美国是当今最有吸引力的高铁市场,计划新建11条线路,总长度达到13700公里。由于日本已开始修建世界上第一条时速高达500公里的城际磁悬浮高速铁路,日本正极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。
巴西: 三菱重工等企业组成的联合体获得巴西圣保罗铁路系统建设项目,
阿拉伯卡塔尔:2017年2月获得卡塔尔首都多哈地铁约约合33.6亿美元的订单。
此外,日立去年收购意大利防卫和航空大型企业芬梅卡尼卡公司麾下的铁路车辆和信号业务部门,收购成功有利于加强日本企业在国际市场上的影响力和竞争力,有利于全面参与世界铁道市场竞争。
中国高铁全力追击
中国的李克强总理被称为是中国高铁的“超级推销员”, 中国主席习近平在2015年访美期间也与美国签订了高铁协议,让中国高铁出口美国成为现实。
美国:已达成协议的高铁项目从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔,最终到洛杉矶,全长370公里。波士顿地铁项目,2015年的中国北车击败日本川崎重工等竞争者,获得为波士顿地铁系统提供超过280辆地铁车辆的订单。
印度: 是今后亚洲地区重要的铁道交通建设市场,预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路,总长度达到4600公里。包括中国企业在内的9家公司,正在竞标印度造价2000亿元的高铁项目,该项目是连接印度四大城市、名为“钻石四边形”的高铁计划。日本早于中国数十年进入印度铁路市场,在市场的信任度上比中国似乎更有优势。早在印度还没有规划高铁之时,日本就开始帮助选线、做可行性分析,十分主动。目前,印度的不少项目都有日本企业的身影。中企刚刚进入印度不久,凭借成本和价格的优势也逐渐成为有力竞争者。
东南亚主战场
东南亚国家的高速铁路黄金时代已开启,将在未来10年形成泛亚铁路网。泛亚铁路网从新加坡到中国南方的昆明市,中间连接马来西亚、泰国、缅甸、柬埔寨、越南和老挝。 现在昆明与老挝首都永珍之间的铁路正在兴建当中,中泰铁路项目也将于2017正式动工,会与泰国东北廊开府到曼谷之间的铁路串连起来,落成后昆明将可直达曼谷。曼谷到清迈之间将于 2023 年会有高铁可以乘搭,泰国与马来西亚之间也准备兴建长达 1,500 公里的高铁,连接两国首都曼谷与吉隆坡,这条铁路线是泛亚铁路网计划的一大部分。马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长350公里的高铁项目将于年内进行国际招标,这将是东南亚的第一个跨境高速铁路项目,预计 2026 年营运。未来东南亚铁路串连之后将形成如欧洲市场一样的大区域经济共同体。有兴趣的小伙伴可以参考我之前的文章《从跨国公司亚太会议看新、马、泰》,《从跨国公司亚太会议看新、马、泰(下)》