以前谁家要买辆大卡车，那不得了，可是现在不一样了。货车已经过了“车轮一转就是钱的黄金时代”，货车司机这一行干起来是越来越难。究竟是谁造成的？为什么货车的生存越来越艰难？
货车
大量新车涌入一
系列货运整顿治超政策出台后，卡车司机以为货运春天到来，争先恐后买车！直至目前牵引车和挂车依旧是供不应求，结果就是运费立刻一路下滑，很多新车还没进入“春天”就遭遇“冬天”。
超载问题
国家治超也出台了政策，只是有些地方背后猫腻太多。这些治超政策由于落实不到位，存在很多超载超限车辆交钱就能上路的现象，超载越治理越严重。导致标载车几乎无利可图。
大货车
环保治理力度大
今年国家加大对环保的治理力度，在煤炭、钢铁等行业，将继续延续产能的政策；此外治理雾霾的影响，许多中小企业陷入停工整顿的状态；货运行业受到直接影响。
以前散户司机立足的根本是在信息不发达不透明，熟人脉络，形成的固定线路资源就相当于一种垄断，垄断的好处：运费高，但是现在有了配货软件，这种垄断就被很快打破了。
新货车
那么货运行业应该如何发展呢？
散户要从各方面降低个人的驾驶成本。提高安全驾驶意识，避免出现重大安全事故；尽量不超载、超速，延长车辆使用年限，降低车辆维修成本等。
加入大车队，大车队有五险一金，不必操心货源和车辆运营，还有节假日，生活和工作环境相对比较舒适、安稳。随着从业环境的逐步改善，成为大车队大公司的职业司机，也是一个不错的选择。
无车承运人，这是个新鲜名词，什么叫无车承运人，承运人，即承担运输责任，而不在于有没有车。对于货主来说，它就是实际承运人；但对于司机来说，它又相当于托运人，它的利益点不在于像信息部那样的中介服务的信息费用，而是运费差价。
