邮政发展物流业务绝不是为了仓储而强拉用户到邮局租房子，也不是要脱离行业优势去分销商品，而是要整合资源构筑平台，以相对优势吸引社会商家企业使用邮政物流业务，达到物畅其流，优势互补的目的。
错误的定位：邮政是无所不能的企业
常言道，寸有所长，尺有所短。邮政作为信息流、货币流、实物流集于一身的行业，是否真的可以以此贸然担当全社会物流的龙头？是否可以实现在百年邮政信誉为招牌下的无所不能？
实践证明，没有有效的资源整合和机制创新，邮政物流业务在具备“三流”合一的优势面前，也是无法大有作为的。相反，还会损害邮政的信誉和形象，对今后业务发展和调动干部职工积极性产生负面影响。
一说功能性配送业务，看似这一业务是邮政的优势，实际不然。因为客户只所以选择邮政，无非看中的是邮政网络遍布全国任何一个有人群的地方，信誉好、素质高、管理严密，尤其是一些边远局所、不同铁路、公路状况较差的地方，更是商家企业选择邮政物流的首要前提，有时几乎是唯一前提。但是，实际上邮政物流是依附于传统邮政网络之上的派生性业务，公路、铁路的弱势同样也是邮政的弱势，而且这些地方的邮政服务保障能力也是十分有限的。何况承担邮政物流配送的大多是邮区中心体制下的无收入任务考核的职工，对于用户提出的收款、结算等“份外”工作势必难以保证完成。这样邮政的网络优势就得不到有效地发挥，往往还存在邮运时限与物流邮件送达的冲突，邮车舱位与物流邮件配载的矛盾，本来不稳定的邮运费用与物流资费的脱轨等难以解决的问题，逼迫邮政物流退守城市，与强大的民航、铁路、公路货运争夺有限的城市物流市场。受作业组织和机制等综合因素影响，邮政在城市里要竞争已经改制的众多民营速递、货运公司，势必在资费、时限、服务等方面略显被动。笔者做过相应的调查，一票物流邮件发往两千公里外的县级城市，邮政运递需要五至七天，而交给社会货运信息部，全程时限三天；费用是邮政的80%；邮政投递后不告诉用户，而承运社会信息部货物的私人汽运，在送达客户的第一时间用手机通知了交寄人。
二说分销业务。在这一领域里，邮政前有不少商业流通企业成败的经验和教训，后有继续开张又关门的各类超市。在一个偌大的城市，区区几个邮政超市，依靠通信业起家的邮政职工，要让其成为物流的支柱业务实为杯水车薪；在广大农村，邮政有着点多线长面广的优势，但是也无非依靠长期积累的邮政营业、投递信任资源而进行有限地推销，农村邮政是邮政网络上最薄弱、力量最分散的地方，承担着在艰苦环境条件下的邮政普遍服务的职能，物流分销业务的叠加尽管客观上增加了农村分支机构的收入和改善了职工收益状况，但是明显存在着上游供货商的不确定性和对邮政企业流动资金的占用，是一种被动的经营模式，还存在一定的经营风险和商品积压。
从实践中看，在城市与邮政建立唯一分销关系的往往是一些弱小企业或者急需借助邮政渠道拓宽市场的企业，在农村与邮政建立分销关系的往往是产品利润较小的企业。单一地看待商品利差，而忽视转嫁给邮政运输网络和局所渠道营销上的隐性成本，诚然不是一种高明的经营之术。
三说邮政物流仓储。有的邮政企业把仓储当成一种业务来经营，实际上走入了观念的误区。没有邮政运输、配送或者分销的单一仓储，用户到邮局租用仓库仅仅是保管货物的用途，无非是一种简单的物流再造，几乎产生不了更大的附加效应，也难以发挥邮政的优势。一旦出现一个既能为客户提供仓储，又能够为用户运输、配送、收款结算的物流企业，用户在环节费用上和附加功能比较之下，这个用户可能会离开邮政。
理性的思考：邮政物流应当注重平台建设
无庸讳言，邮政物流是邮政业务中的“希望工程”，是社会产业中的“朝阳产业”，究其原因就是邮政物流业务具备了邮政三流合一的优势，只要资源整合，搞好平台建设，邮政物流业务势必前景广阔，大有所为。
首先，要准确地对邮政物流业务加以定位，这成为物流业务平台建设的关键。物流业务是邮政业务中最复杂，又最能体现优势的业务，需要从体制上和机制上进行改革，使其适应时代的要求。
无论是哪一种方式的物流，实际上都要求在安全稳妥的前提下实现物品、货物的转移，包括商品分销，其实也是生产企业或商品经销商将商品从自身渠道借助邮政渠道向消费者的转移。这样，邮政物流业务就必须拥有完全自主的运行体系。目前，物流业务叠加在传统邮政运输、营业、投递网络之上，显然是不适应现代物流发展的，而且这三个物理网络相对自成体系，是一种被动状态，与物流业务要求的渗透性，联结上下游企业及市场的要求存在一定的现实距离。
笔者建议，邮政企业不应该把物流业务单一的看待成一个专业，而应该采取更加开放、务实的态度，从源头上和整个运行体系上把物流的各个要素贯穿到邮政企业的相关各个环节。比如，营业部门受理在全国范围配送的各种物品，在窗口售卖经过国家邮政局或省邮政局有关部门批准承销的各种商品，统一价格统一结算，以便形成规模优势；邮政运输部门采取常规和非常规的形式，确保营业部门收寄的物流邮件的运输和集散，对超大和整批物品不受邮件容器和发运频次的限制，能够直达用户的要直接送达；投递部门要把物流邮件投递工作做到“家”，还要承担一定的终端分销、收款和信息上网查询任务，从根本上改变物流邮件进入邮政传递领域的局部失控状态。这样，在一定的物流业务量基础上建立与用户的仓储、租赁等增值业务，以便缓解邮政运输、配送的压力，尽可能缩短物流传递时限，按照资金时间占用原理，生产厂家或商业流通企业应该负担由于缩短其产品的到户时间，邮政部门为其进行的仓储等合理费用。
第二，要整合资源，实现邮政物流业务的整体优势再造。信息流是邮政绝对的优势，不仅是因为邮政企业遍布全国，在当地具有良好的政府支持和企业关系基础，还具有商业信函、邮政网站、11185语音平台、邮政计算机网络传播等综合优势，汇集物流信息可以成为现实；实物流是邮政实现信息化实质交易的可靠保证，这在中等以下城市，邮政的优势更为明显；资金货币流是邮政实现商家企业交易的有力支撑，使物流实现完整交易的必要手段。按照这样的思路，制订一套跨专业、跨区域的邮政物流操作体系，建立地市以上邮政企业的物流管理兼市场开发组织，确保邮政物流的优势再造，势必形成邮政业务强大的发展动力。
第三，实施商业化运营，最大限度降低经营风险。
建立良好的邮政物流发展平台后，按照投资主体，要遵循有偿使用的原则精心组织市场开发，对于单一要求运输的社会企业，可以采取协议的方式，争取全部承运其产品，如果用户只将不通达铁路或边远地区、道路交通条件较差地区的货物交给邮政部门运输，则应该收取较常规略高的运输费用，时限较强的还要收取必要的货运配货站费用；如果用户要求既运输又集散型配送，可以采取复式计费，调动承运和配送双方的积极性；对于要求进入邮政渠道运输、配送或进行分销的，应该给予相应的最惠政策，采取铺货方式或售后付款的方式在一定区域内进行，最大限度降低经营资金占用。
第四，建立上下联动的市场开发体系，因地制宜发展具备区域特色的邮政物流业务，要坚持发展精益物流，提高物流业务的网络效应，明确物流发展各个环节的责权利关系，实现效益持续增长。
