此前早有消息称，京东邀请了一批投资者参与对京东物流估值约为100亿美元的一轮融资，计划中京东物流拟筹资20亿美元。对于此次融资，投资下限为1亿美元。高瓴资本和红杉资本中国基金有望领投京东物流部门此次融资，此外还有多家中国和国际投资者对此表示了兴趣。

一

近年来，京东物流动作频频，不仅在加大自有运力的建设，也在通过并购投资快速扩张

 

2016年11月，京东集团推出新品牌“京东物流”，并正式宣布“京东物流”将对社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东货运配货站服务和京东物流云服务。

 

2017年4月25日，京东宣布正式组建京东物流子集团，原京东集团高级副总裁王振辉出任子集团CEO一职位。同时计划在未来5年内，将把物流中心的面积扩大到5000万㎡之上，并建设跨区航空物流网络，覆盖一带一路沿线国家在内的100多个国家和地区。

 

到了2017年底，在京东组局的“2017年全球新一代物流峰会”上CEO王振辉就表示说，京东物流现在的SKU数量扩大到了530多万个，收入规模已经接近300亿，开放业务订单实现了200%的增长。京东目前90%以上的自营订单可以在24小时内交付，同时推出京准达（1月15日已推出）、京尊达等多样服务， 京准达目前甚至可以精准在30分钟内。

 

截至3季报，京东物流共有7大物流中心、仓储面积900万平方米、近7000个自提点/配送站、30万个末端服务网点、25万辆物流服务车辆、405个大型仓库，覆盖全国2830个区/县。

 

二

虽然京东物流的目标市值还是有可能达成，但想要真正完成“货运配货站行业只有京东和顺丰两家”好像也没那么容易

 

“未来货运配货站就两家，京东和顺丰！”刘强东曾经对中国的物流行业做出过这样的评断。既然京东对标的是顺丰，京东和顺丰之间的市值比拼和业务抢夺就成了必然。

 

尽管京东物流的仓库配送本地化有很大优势，但顺丰“55架全货机+散航”构成的“天网”为主体的智能物流系统确是其目前难以企及的。而且顺丰网点覆盖率早在2016年底就已经达到97%，覆盖的地级以上城市比京东多84个。

 

当然，顺丰在物流行业的地位已不必多说，借壳鼎泰新材之后的市值曾一度冲到了3200亿元以上，截至2017年12月22日，顺丰还以2275.64亿元的市值位居2017年A股市值涨幅榜首。

 

京东物流没有看在眼里的阿里系“菜鸟”，在2017年9月26日由阿里巴巴增资了53亿元之后，估值已经达到了203亿美元。依附着阿里巴巴和阿里系一众电商业务，它的战斗值还是不容被忽视的。

 

此外，另一家国内较大的货运品牌德邦货运配货站公司也在早些时日正式在A股上市，成了首家通过IPO在国内主板上市的货运配货站快运企业。同时德邦也宣称要和顺丰进行差异化的竞争，当然德邦目前约67亿元的市值跟京东物流和顺丰还不能比。

 

京东物流势必在未来物流货运配货站加速，服务质量提高的道路上，与顺丰等物流服务商进行激烈竞争。而这种良性竞争对于广大的电商和用户来说，是一个利好消息。希望在未来，高速优质的货运配货站物流服务会越来越多。

三

对京东物流来说，上市面临的最大问题可能是单一客户（京东商城）比重过大

 

作为一家直营的物流公司，通过把控整条物流体系的每一个环节，京东物流得以向用户输出标准化、高品质的服务，迅速建立起品牌形象。

 

当然，其缺点也很明显,重资产模式总是伴随着低利率。以顺丰为例，虽然其单件收费两倍于行业整体，但去年上半年的毛利率仅仅为21%，净利率6%。京东物流的市场影响力显然还不足以让他们收取那么高的价格，因此利润率很可能更加低。

 

虽然已经从上市公司中分拆出来，但如果想要做到真正独立，京东物流势必获取更多的第三方业务量。这也正是他们的目标，京东物流希望在未来5年，来自非京东订单的业务量达到50%以上，同时收入规模可以破千亿。

 

想来这真是一个极具挑战性的目标，意味着京东物流要在未来5年复合增速达到35%，2017年货运配货站行业整体收入增幅仅仅为23.4%。国内货运配货站业务量近8成来自电商订单，这其中又以阿里系为最大头，阿里的订单当然是没指望了。那就只能从阿里系之外的电商或者非电商领域进行拓展。

 

在这两个市场，京东物流都必须面对顺丰。国内体量较大的电商基本都自建物流，相比之下，网易是为数不多的优质客户。不久前，恰恰爆出了京东取代顺丰成为网易严选新的配送商。而在非电商领域，自然就更不用说了，到底是和三通一达竞争低端市场还是和顺丰争夺高端客群，答案显而易见。