说到近年政策对物流用车的影响，不少规划和意见都是影响深远。去年国务院办公厅印发的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（以下简称《意见》），就对物流用车的生产、选购、使用等带来诸多利好。

 

其一，《意见》提出优化道路运输通行管理，如完善城市配送车辆通行管理政策，统筹优化交通安全和通行管控措施，鼓励商贸、物流企业协同开展共同配送、夜间配送等。这对此前一直备受诟病的物流用车“进城难”问题，将有明显缓解作用。

 

其二，《意见》提出规范公路货运执法行为，如治超联合执法模式常态化、制度化，避免重复罚款，严格落实重点货运源头监管，“一超四罚”依法追责，高速公路入口称重劝返等。在超载超限屡禁不止的当下，这将利于公平公正执法工作的开展。

 

其三，《意见》提出完善道路货运证照考核和车辆相关检验检测制度，如进一步完善道路货运驾驶员从业资格与信用管理制度，在部分省份探索实行车辆道路运输证异地年审等。这将提高公路运输从业人员素质，也将减少因年审对车辆日常营运产生的影响。

 

其四，《意见》提出科学合理确定车辆通行收费水平，如选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点，对使用ETC非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠，落实好鲜活农产品运输“绿色通道”政策等。这必有效降低物流用户成本支出。

 

 

 

 

 

 

其五，《意见》提出加强物流领域收费清理，如开展物流领域收费专项检查，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题，全面严格落实取消营运车辆二级维护强制性检测政策等。显然，对物流领域各类收费项的清理，将进一步减少用户养车日常开销。

 

其六，《意见》提出推动多式联运、甩挂运输发展取得突破，如做好第二批多式联运示范工作，大力推广集装箱多式联运，积极发展厢式半挂车多式联运，有序发展驮背运输，大力发展公路甩挂运输等。这为物流用户购车提供了先期指导，其可应需选择适用车辆。

 

其七，《意见》提出完善城乡物流网络节点，如支持地方建设城市共同配送中心，加强配送车辆停靠作业管理，逐步完善县乡村三级物流节点基础设施网络等。这将带动更多物流企业服务城乡物流发展，其必需要更多高性价比物流用车，对车企也是明显商机。

 

其八，《意见》推进物流车辆标准化，如加大车辆运输车治理工作力度，推广使用中置轴汽车列车等先进车型，促进货运车辆标准化、轻量化等。这不仅为车企研发生产提供了具体的思路，更为物流用户选车购车给出了明确的“指引”。

 

此外，《意见》涉及的无车承运人、智能制造等相关举措，也与物流用车戚戚相关。表面看，物流用车只是运输当中的一个细微环节，但事实上，牵一发而动全身。只有把细节做到位，物流这个大的系统才能真正将降本增效落到实处。