信息费、停车费、门票费……收收收！
然而，问到运价，李师傅无奈摇摇头：“车多货少，运费一压再压，没办法，你不拉，别人也会拉”
货主的运费永远不会第一手到司机手里，经过中间层层链条剥削，最后到手的利润也只比成本高一点了。即便如此，李师傅却被告知：以后，想进物流园？先交门票吧！
（司机心声：油价降一点、物流园收费低点、罚款少点）
路政、交警：罚款猛于虎
黄师傅常年要走各省市高速，按照公司出车规定，凡是一趟出车罚款在1800元以内的，公司承认是合理范围，超出部分由司机自己负责。
可一路上，超高罚款，超重罚款，还有超限年审费未缴的罚款……算上回头的费用，罚款已超过公司允许的范围。
黄师傅叹气：“路政与交警的吨位标准不统一，真害苦了我们。按路政的标准拉货，交警要罚你；按交警的标准载货，又肯定是亏本的，光是罚款一项每年就不下万元。”
（司机心声：罚款少点、油价低点、运费高点）
失窃、遭抢，一觉醒来运费都给赔进去了
“货车有各种各样的险种，惟独没有盗窃险，丢了货，司机也只能自认倒霉，损失全部由司机自己赔偿。”叶师傅说，“即使在服务区也不敢放心地睡上一觉，生怕货物被盗。”
“去年冬天，我从新疆拉着棉纱到临沂，眼看快到了，我就把车速放缓，想休息一下。”叶师傅没有想到，就这么一放松，有人乘车速慢，爬上车，割断绳锁和网兜，掀下了几十袋棉纱，损失达2万多元。
（司机心声：罚款少点、过路费低点、油价低点）
油价藏猫腻
如果这些都可以忍受，最不能忍受的是加油了，高价也就算了，只要有油加，车就可以跑，没有油，车就要趴下了。
丁师傅说，他在贵州一加油站，排队一晚上，好不容易轮到却没油了。
而且有的加油站是限量的，为什么？加油的还蛮有理：“如果不限量，你们加了出去贩卖高价，扰乱市场怎么办？”居然是怕司机当油贩子
