提起中国卡车司机,大家都会用以下几个词语来形容,苦,累,脏。投资大,风险大,报酬小,尤其这两年卡车行业更是不景气,运费越来越低。为什么我们卡车司机的运费那么低呢?
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货少车多
银川货车司机西部豪杰40多岁,尽管也是“蛮拼的”,但他感觉今年尤其货难找、钱难挣。
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低价竞争,恶性竞争
拉不到的货,有的卡车司机降价都要去拉,多少钱都跑。南京某物流业务经理说,“从南京到广州一条线,就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活,那些物流公司就会借机把价格压得更低。”
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高额的过路费和隐性支出
据统计,截止到2014年年底,全国收费公路里程达到了16.26万公里,这16万多公里的收费公路几乎覆盖了全国的高速公路和干线公路。这么多的收费公路已经造成运输过路费的支出超过了燃油费,成为了物流业最大的支出成本。
同时运输途中各种隐性的支出也占据了一定量的运输成本,比如各种执法部门针对卡车的各种罚款,不仅有交警、路政、运管,还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门执法这些罚款最终也是要计算到运输成本之内的。
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据货车司机喜来乐介绍,卡车司机平时不太好找货源,都是交钱从配货站那里得到信息,因为他们手里掌握了货运信息资源。所以,司机永远没有好机会赚大钱,因为配货站在为你把第一道关。你要跟他们计算运费,很多货站说不给你就不给你(活),或者干脆就用油卡来抵运费。他们把卡车人应得的利润‘扒’得只够成本了。”
当然也有不少有良心的货主。贵州货主老黎就坦言自己做物流十几年,从来没有拖欠过卡车司机1分钱运费。
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保养与维修费用占总收入1/3
保养与维修是必须要做的,这部分费用占到卡车利润的1/3。养车5年,挣的钱不如修车的和卖配件的3年。
司机如何改变运费低现状?
1、司机与时俱进,利用科技发展帮助自己寻找更多货源。
国家交通运输委专家表示,在国内当下的公路物流市场环境中,卡车司机们能做的,就是紧跟物流信息化潮流。近年来,一批互联网物流平台纷纷亮相,其中以运满满为代表的,以大数据技术为支持的手机配货软件,受到了包括卡车司机在内的物流人们的普遍青睐。司机们在利用运满满app快速找到货源,减少空驶的同时,也不需付中介服务费,更没有传统物流中介机构对运费的盘剥。最终,司机们跑车拉货获得的利润与以往相比,会改善不少。
2、学习与货运相关的法律,知法懂法,合理捍卫自己的权益。
国家的政策法规有待完善,执法者的水平也参差不齐,部分执法者对法律适用和执法程序并不是完全熟悉和掌握,难免会有出错的时候。驾驶员只有吃透法律,了解程序,掌握方法,才能减少不必要的处罚。常用的法律法规知识:掌握《道路法》、《公路保护条例》、《行政处罚法》所规定的基本内容和处罚标准。
3、养成良好的驾驶习惯,定时保养车辆,减少保养与维修费用。
司机的活特别不好干!!!但是……交警不照顾,交通路政不照顾,货主不照顾,煤场不照顾,信息部也不照顾,出门土匪路霸倒照顾?出门见个人都得管叫“爷爷”,司机一出车就成了“孙子”了。俗话说:一出门就是孙子,可我们司机是靠出来养家的。就司机这个行业真是太“下贱”了?!而且没有部门给咱们司机做主,我们强烈要求有关领导重视我们……社会重视我们……!我们也是人呀!!!这是司机们的心声!!