大车司机现在的日子有多难过，估计只有身在其中的人才能体会得到。以前有人用这样一句话来形容这个行业：操着卖白粉的心，拿的是卖白菜的钱。现在是连卖白菜的钱都没了。
昨日在信息部遇到一位正与信息部老板因5块钱而讨价还价的司机，中途跟他聊了几句，他告诉我自己是跑神木店塔到河南郑州这条线路，今天凌晨3点就已经到这了，一直在等着找货拉，原来从这到郑州一天就到了，现在至少要4天。不懂行的我问他：“那你怎么休息吃饭啊？四天里吃住在车里会不会太辛苦了？”这位大车司机笑了下说这倒没什么，冬天的时候确实有些难熬，现在天暖和就好多了，主要是运费太低，根本赚不了多少钱，4天一趟下来也就赚不到1000块。
运费有多低？跑一趟不小心爆个轮胎还要倒贴
据榆林煤炭交易中心昨日走访神木市场信息部发现，神木店塔信息部停车场内停满了等货的车主。“车多货少，运费低他们也得拉，停下那些贷款车损失更大。”一信息部负责人说，有司机抱怨运费太低，但是运费是下游厂商给出的价格，他们也没有办法，而下游市场为压缩成本，这次要是能160元/吨调到洛阳的车，那下次就给155元/吨。现在的汽车运费到底有多低？据榆林煤炭交易中心数据显示，目前神木店塔到河南郑州的运费为200元/吨，到焦作为165元/吨，榆林到西安运费为145元/吨，到铜川为120元/吨，相比年前，今年汽车运费普遍下降，降幅达到约30元/吨，而与前几年相比，现在的运费还不到当时的一半。
铁路运价接连下调、物流园相继取缔、加上各种罚款事故
“宝宝心里苦 宝宝无处说”
煤炭汽运过剩已经是很明显的事实，今年以来铁路运费接连下调，再加上近期河北元氏等煤炭物流园区因为环保问题相继关停取缔，让卡车司机的日子更加艰难。榆林煤炭交易中心从走访大车司机口中得知，目前司机平均每天的收入都不到300元，这还是在每天都有货拉，路上没有爆胎、没有各种罚款等事故的前提下。现在卡车司机的心情，真的是宝宝心里苦，宝宝不是不想说，而是没处说。
煤炭过剩，政府制定政策去产能，拿出资金安置流转矿工；铁路运力过剩了，铁总下调铁路运价争取市场；然而汽运行业过剩了，卡车司机只能被迫接受。但是这个行业人群高达3000万，承担着全中国75%的物流重任。汽运过剩不仅是卡车司机个人的生存困境，而是一个3000万群体的生计问题，希望有更多的人能关注到这个群体，能给他们多一点支持与关心。
