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货运站场之站场起源

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货运站(场)是物流网络的基础节点,有时在你眼中表现为城市边缘满天扬尘的停车场,有时是近郊车来车往的收货点,有时是挂满小黑板的信息部,有时是堆满货物待提的提货站,有时是传化.林安那绚丽的大屏幕……
 
它如雨后彩虹般丰富。我们急需通过仔细的剖析,分析它的组成,找到它的成长脉络,使以个体为主的货运企业能够信息共享,诚信经营,共同发展,就需要货运站(场)在经营的过程中创新和进取。
 
 
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货运站场系列一:起源
 
物流业是国民经济的基础行业,而运输业责无旁贷的成为其核心,2014年卡行直通车,天地汇的站场连锁,传化的公路港,海元的物流超市,广东林安物流园这些都是中国物流园区的优秀缩影和代表。
 
为了能够更加详尽地了解运输业,选择了处于相对静态,散落在城市边缘的物流节点:货运站(场),仔细剖析其运营模式,通过深入挖掘,了解支撑整个物流业的由无数个“多、弱、小、散、乱的运营者组成的物流网络,再对于初露端倪的创新模式:“传化公路港“路港快线”、卡行天下“中国直通车””站场整合的标志性产品进行剖析,并欣慰对代收货款所产生出的物流金融蓝海。从而为我国货运站(场)的发展提供更完善的数据支持,使公路运输业实现凤凰涅槃样的浴火重生。
 
货运站(场)的形成及其特征:
 
1、零担货运行业的历史形成及其特征;
货运站(场)是我国所独有的一种物流业态。2013年当急于开拓中国市场的佐川急便考察西安运输市场时,对西安贝斯特货运中心出现的场景百思不得其解?
 
-------为什么在占地53360 平方米约和168亩的场地上拥有286家货运企业,如此多的个体经营者聚集在一起经营,单体只有2、3辆车,无信息化,线路重叠,经营粗放,他们是如何生存的?对比日本占地222890万M2的京浜-平和岛也只有36家企业在运营。
 
西安长缨路贝斯特物流中心:
 
 
 
--西安贝斯特货运中心始建于1999年,位于康复路、长乐路、太华路之间,是西北地区最大的商品集散地,其货源充足,交易活跃,为物流运输提供了充足的货源,是西安市交通局当年重点公路主枢纽工程之一,被市政府列为2000年度为市民办的十件好事之一。项目分期建设,共投资2,000万元,目前占地100亩,建筑面积25,000平方米,入住经营商户300余家,拥有通往全国各地的运输线路300余条,日货物吞吐量12,000余吨,日车流量5000余辆.
 
面积
占地面积
80亩
 
门面房面积
37-80平方米
 
停车场面积
1800平方米
建筑格局
房屋构造
砖混二层(西区)、砖混一层彩钢顶(东区)
 
排间距
13米
 
是否有雨棚
 
进出市场大门数
8个
 
市场内主干道条数
3条
 
主干道宽度
15米
月租费
房屋出租费
4500元
 
车位费
1500元
 
其它费用
广告费
2200元/年
大棚费
2500元/年
水电费
1元/度,10元/人/月
 
 
名称 京浜-平和岛
 
基本情况概述
操作能力概述
建设情况概述
占地面积(平方米) 222890
货物日处理能力(吨) 8295
2.办公室用地面积 3110平方米
车位数量 433
日出入车辆数 6185
3.配送中心面积 50363平方米
站台面积(平方米) 36242
车位利用公司数 36
4.车站 18702平方米
货物处理能力(每日) 12000吨
场内作业人数 2000
1.货物处理场 1号-11号
⑴站台尺寸 20×5栋 13650
25×5栋 17062
33.5×1栋 5530
⑵站台面积(平方米) 36242
⑶台高 1.3米
5.集配车场所 18183平方米
始用年月 68年6月
6.调车场 72163平方米
投资额(含土地费) 123亿日元
7.停车场 29946平方米
8.集装箱临时堆场 690
 
 
分析以上两个站场的经营,我们可以了解到整个货运站场的脉络,从车辆数字,占地面积,从业人员等各项指标,可以看出分散经营的弊病所在。
 
公路货运业由于规模较小,技术和营销力量不足,所以普遍运营品种单一,即使行业中排名靠前的佳吉、华宇、德邦也没有涉及创新的运输项目。参考日本运通的营业项目:搬运(单身汉搬家、海外搬家、艺术品搬运);支持电子商务交易(塘鹅件);国际多式联运(海陆空联运、铁路集装箱运输);回收物流(办公设备回收);金融物流(保安运输);流通加工(食品加工、装入软件);物流信息管理(GPS、提供在途运输信息)。从上述经营项目中可以明显的感觉到与世界运输业的差距。
 
可为什么会产生如此的结果,为解开疑团,清晰的再现货运站(场)的形成,就必须剖析零担货运业本身的历史沿革。
 
以陕西西安为例,工商注册在案的货运企业10618家,其中,国有企业占2.13%;集体企业占6%;,民营及个体企业占91.25%;合资企业占0.62%;非营业性货运企业40%;营业性货运企业60%。运输车辆只有16988辆,平均每家企业拥有车辆1.6台。
 
目前我国大部分物流企业规模偏小,多数年营业额基本在100万元以下,没有规范的管理规章制度和业务操作规程、基础设施简陋、管理人员素质较低为其共同特点。以承担了货物运输总量75%的公路货运企业来说,登记注册的企业有78.9万家,但每家平均拥有车辆只有2.5辆。【1】由于个体多而散,所以整个行业都处于弱势,失去了与社会和行业主管部门的公平协商的机能。
 
 
 
货运站(场)的形成;
 
根据《中华人民共和国道路运输条例》和《道路货物运输及站场管理规定》的规定,国家对道路运输货运站(场)经营实行许可证制度,货运站(场)是指以场地设施为依托,为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站(场)。对于从事货运行业的企业和个人,在注册登记时必须进站(场)经营。所以众多小而散的零担货运企业只有在货运站(场)才能取得经营资格。【2】
 
 
再往深层次探寻,因为货主需要发送至不同的地点和区域,而众多小而散的货运企业经营线路有限,所以需要聚集在一起,这样既能够最大程度满足货主的要求,能够使车源、货源、配载等信息以最快捷的形式来送达,并且达到频繁倒装成本降至最低的目的,为达到相互的便利性,这些货运企业逐步聚拢,从而形成专业化的货运站(场)。
 
货运站场设在较大货源点附近, 科学确定货运站的服务半径,使货物运距和空驶里程缩短,克服货物重复运输、空车配载等运输不合理问题。实现运输的效率化,降低货物装卸、转运次数,提高货物转运效率,从而发挥最佳的综合运输效益。货运站场是资源整合的最佳载体,有了这样一个平台,就能够吸引和积聚各种物流资源,这些资源通过市场化运作,就可以提供综合性物流服务。
 
货运站(场)的运营构成:
 
货运站(场)作为供应链的末端,辐射着县、镇一级城市,制造业、第三方物流、货运配货站业都需要借助零担专线网络进行货物分转,货运站场拥有众多的专线货运商,在分析货运站场自身的运营模式的同时,可以从宏观的角度分析零担货运企业的组成特征,辐射规模,利润比例,风险控制等各方面,从而深入了解零担货运企业的运营状况,以为行业找到健康发展之路。
 
货运行业监管缺失、竞争无序化;
 
货运站(场)属于物流基础设施,由于交通部优先发展客运的政策,使得货运站(场)游离于行政监管的边缘,按照交通行业标准汽车货运站( 场)级别划分和建设要求;国家标准(JT/ T 402—1999),需要货运站(场)具备市一级消防总队的消防意见书,符合《消防法》对于建筑物防火、防涝的各项规定,土地产权属工业或仓储用地,同时必须建立完整的管理制度和管理流程。
 
随着经济近十年的高速发展,货运需求总量急剧增长。2011年陕西省规划了53个货运场站,其中建成4个、在建3个,场站完成率仅为13.2%。截止2011年底,全省运营状态货运站场21个,其中一级站6个,二级站7个,三级站8个,【5】从以上数据可以看出,经审批的合法货运站(场),已无法满足市场的需求,基础设施的规划和建设长期遭受冷遇。同时,相关的法律法规体系不能适应形势发展的需要,市场准入、监督制约、引导机制尚不完善;加之货运站(场)的投资少,技术含量低,地理位置多位于郊区偏远地域,监管力度不够;从而导致未经审批而自发形成的货运站(场)迅猛发展,为获取更多营利,一些货运站(场),不惜违法经营,侵占耕地、非法建设、欺行霸市现象经常发生。
 
 
 
目前全国城市的边缘都散布着星罗棋布的货运站场,一些在计划经济年代担负起调拨货物的任务,但如今服务对象、内容都已变化,由于旧有货运站场在经营上墨守陈规,各自为政,经营模式十年如旧,创新能力差,导致极易被模仿,所以随城市扩张,投资者追逐利润,在郊区随便平整一块土地、盖上临时建筑,就挂上货运站或停车场的牌子。由于地价便宜、很容易搅乱货运站场的格局,短期投机行为严重。
 
 
由于土地产权不明晰,无审批手续,投资者无法追加基础设施的投资,多以最简易的建筑形式完成建设,附加值较低,这些自发形成的货运站(场)主要以停车场和装卸点的形式存在,且规模小,专业化、组织化和集约化程度较低。主要通过向货运服务企业租赁房屋、提供停车和配载信息服务等方式经营。以西安为例,集中分布在主要国道以及三环等环线周边的自发形成的货运站(场)的聚集地,拥有停车场和装卸点200多个,承担年货运量占全市营业性货运量的60%以上,未办理任何运政和建设审批违规站场成为地区货运交易场所的主体。
 
由于70%以上货运站(场)缺失正式的报审手续,经营者抱着侥幸心理,逃避监管,使得站场经营普遍短视,对于基础配套设施,站场功能单一,信息化推广,行业整合也就无从谈及,整个货运站(场)行业缺乏有效的行业监管体制,无序竞争,导致行业发展受到制约,合法经营者的利益得不到保障,行业的持续发展受到极大影响。
 
产业升级初现端倪
 
从商业流转的角度分析,货运站场起源于需求,由于改革开放30年来,南方日用消费品行业已覆盖全国,以义务小商品,海宁皮革,广东石狮,华南城为代表的批发行业迅猛发展,原有的物流体系已不能满足大流通的需要,专线公司通过10年的发展已初具规模,那么商品流转的基础节点--货运站场的运营提升就显得非常值得关注。
 
优秀的企业家们已经看到了市场的先机,以天地汇供应链,卡行天下,林安、传化为代表的站场创新的先行者,已经为我们在探索着站场的未来之路,
 
后记:
 
本文针对于货运站场的分类分级,运营管理,代收货款管理,有必要深入浅出的加以剖析,使得我们对于这个重要的物流节点进行总结,提升它的运营效率。

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