干线运输中是什么意思?干线运输是利用铁路，公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离，大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。道路运输网络是由干线运输与农村运输共同组成的。发展干线运输，要树立现代化运输的组织管理观念，大力推进运输企业的规模化、集约化经营，发展农村运输，要继续坚持开放搞活。
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概况
干线(零担)运输是物流运输的基本运输形式，是一切物流运作的基础。 干线(零担)运输的特点是家族式管理、线路单一、客户多而零散、公司规模普遍不大、以临时运力为主，所以存在服务质量跟不上、抗风险能力不强的问题。客户类型一般是工厂、同行和散客，还包括跟第三方物流公司合作承运。常见的组织方式都是公路干线、快运、零担联运等。经营线路以点对点、点对面为主，以各地的网点覆盖形成一定的运营网络。
运输发展
物流干线联盟是指一些较具实力的货运企业采取成立“物流干线运输联盟”的新形式，力求借助于联合的力量，整合联盟资源，争取做大做强，引领货运业的升级。
物流业的地域性很强，一般物流企业只做一条干线。很多号称跑全国业务的物流公司往往是接下货单后再转手给跑干线的物流企业来赚取差价，对货物的安全性很难完全得到保障。尤其是当前油价不断上涨，物流成本不断增高的时候，一些无实力、甚至没营业执照的物流企业在低价接货后，经常出现在代收货款后卷款逃跑的现象
面对物流业的乱象，一些有见识的企业则开始“合纵连横”，力图改变这个局面。目前，青岛、广州等地一些有实力的物流公司共同发起的“物流干线联盟”，干线联盟利用多家物流企业资源，推出覆盖全国多个省份的干线运输网络，利用联盟的形式提供担保，对业务的提升和行业的净化作用很大。
运输方式
1、传统物流企业的干线运输，完全的点对点，点对分拨的主网运作，这是传统物流企业的强项，由于零担运输企业的特性，一般一辆车的装载票数在100多票以上，多属于零散，操作要求在时效与对接时间严格，有部分货物在库时间较长。
2、货运配货站企业的干线运输，完全的点对分拨的运作模式，由于货运配货站企业以小件数，小票数为主，所以在分拨时，机械化使用较多，电商企业的干线运输与货运配货站企业基本一致，要求在途时效与分拨操作对接时间严格，属于快进快出。
3、市场化的干线运输，这种运输模式是目前行业的主体，多发生在物流园区，合作客户多为制造型企业或是物流企业，与运力直接交易的，多半有中介参与，这部分干线运输是市场交易最为活跃的，同时也目前在管理中较为难监管的一个环节，交易多为大票或是零担整车运输为主。
4、专线企业的干线运输，这部分干线运输与传统的物流企业基本一致，只不过装载票数不同，同时运作的实效更快，运力资源多为干线自己购置或是稳定的外协资源，只不过在运输的点上比传统的物流企业更加专注，一般都是以区域型为主。
5、企业自己的干线运输，这种运输方式多半是企业自建运输体系，将所生产的货物直接运抵客户手中，这部分货物一般货值较高，或是对专业化要求更高，但是这部干线运输的市场存在严重的资源浪费，部分企业的运力资源在返程时多半是自主配货(由司机自行寻找，按照不同比例返给企业)或是由企业出面寻找稳定的单边货源支。
运输现状
1、干线运输市场的准入门槛是物流行业内较为简单的，在资金上略比信息部的准入要高，因为要有一台运力存在，最少也要几十万，所以夫妻老婆车的现状依然存在，这部份主要存在在于物流园区或是传统的停车场，一般都是靠着信息部或是货运信息部寻找货源，也有极少部分在厂家或是运输企业进行干线运输的，这部分的干线运输特点就是灵活，机动，成本随行就市，季节性明显。
2、传统的物流企业干线运输经历了几十年的发展后，越来越趋势与集约化和专业化，从最初的点对点，攒货放在库房两天左右而后筹够一车在发车到今天的以分拨中心或是转运中心为节点的运输业务体系，实现了定点、定时、全程可视化监控，里程最优、成本最佳的全过程管理，更是加快了货物的流转，实现了高效的对接与分拨，对于资源的节约化起到了良好的作用。
3、货运配货站、电商企业的干线运输要求时效性比传统的物流企业要求更加严格，在交付的服务产品上也比传统的物流企业要快的多，其主要的点就是采用先进的信息化系统和先进的机械化设备在转运中心上进行严格的规范和操作，此之对接时效和分拨效率大大提前，同时其干线运输的发车时间与传统的物流企业发车时间，车型，速度、操作环节完全的不一样，在这些环节上，货运配货站的效应还是要高的许多，同时在操作方式上，货运配货站、电商的运作完全与物流企业不同，初步的实现了高效的分拨与装卸，达到了直配送。
潜力巨大
市场需要一个信息交易平台，提供实时动态匹配定价系统，同时能够给交易担保做信任背书。这些因素都导致干线物流未来可能成为新经济的重要引爆点。如今干线运输市场已经成为兵家必争之地，每家企业在干线运输市场上都摆出了最强阵容，并且运价一降再降，基本价格结构已经完全透明化，市场的压缩空间已经越来越小;干线运输市场是物流的运输主体，竞争激烈，利润越来越薄，相信随着发展的需求，未来的干线运输市场一定是细分的，并且一定是阳光透明可视的!并且趋势一定是专业化、集约化!
三方物流
三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。
技术装备
铁路运输技术装备：1、棚车 约占铁路货车总数的20%，随着货物构成的变化以及专用货车和集装箱运输的发展，棚车比重有所下降。 棚车有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有滑门和通风窗。 用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物，包括各种谷物，日用工业品及贵重仪器设备等。 可采用小型叉车、手推车、手车进入车厢内装卸。顶棚可滑动的可用吊车从上部装卸。
2、敞车 具有端壁、侧壁、地板而无车顶的货车。 主要运送煤炭、矿石、木材、钢材等大宗货物。若在装运货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物，可代替棚车承运怕雨淋的货物。 敞车具有很大的通用性，在货车中数量最大，约占50%以上。
水路运输技术装备：1、杂货船，主要运载成包、成箱、成捆杂件货的船。 这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2、集装箱船，集装箱船可分为半集装箱船、全集装箱船。
存在问题
干线货运的设施不够健全、资源整合程度不高。设施不够健全，随着我国经济对外的进一步开放和对内的进一步搞活，我国的国内与国际流通领域都将会进一步活跃和繁荣，这将使物流需求更加旺盛;国际物流企业的进入虽然加剧了竞争，但也刺激了我国物流行业整体服务手段和服务水平的提升，这也将吸引更多的企业愿意实行物流业务外包，为干线货运物流企业提供了更多发展的空间。然而虽然面对这么好的发展契机，但是在理论研究、人才培养、基础统计系统、和公共信息平台建设、法律法规制度的建设、标准体系化的方面建设都存在着很多不足。
若干建议
面对专线货运的设施不够健全、资源整合程度不高我们有一下几点建议：对于专线货运的设施不健全，随着我国综合国力的提升，政府有关部门对专线货运基础设施的建设也提出大量的方案，比如不断健全和完善的港口、空港以及货物集中和运输集中枢纽等。为专线货运的基础设施建设提供了保障，另外企业自身也应该提高自身的硬实力。
