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信息中介炒货怪象

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2014年 我国社会物流总费用 10.6 万亿元,其中运输费用 5.6 万亿元,如此巨大的市场却充斥着信息不对称、非标准化、运营效率低、空驶率高等现象。我国 3000 多万货车司机中 95%都是个体户,物流中介、信息部也有 70 余万家,天下苦其散乱久矣。——36 氪希望通过报道业内具有代表性的公司,展现互联网 + 货运的现状与思考,故有此
在上述背景下,试图用互联网提升物流效率的货运 O2O 企业大体分为两种(排名不分先后,仅为简单罗列):城际货运如罗计物流、运满满、货车帮、福佑卡车、物流小秘;同城货运如蓝犀牛、速派得、云鸟配送、神盾快运。按照企业公布数字粗略统计,2014年 以来资本市场在此领域的投入有十几亿元。目前来看,各家公司还都在网络铺设、建立基础的阶段(也有公司正备受争议),且在体量、模式上各有不同。
 
罗计物流成立于2014年6月,当它还叫骡迹时便被冠以“货运版滴滴打车”的名号而频频曝光,后又因宣称拿到1.26亿美元B轮融资和高管离职事件被推到风口浪尖,而其实际业务情况则少有人提及。
 
根据罗计物流CEO宋睿给36氪提供的数据,公司已累计注册227万司机用户,目前活跃用户在20万左右。其平台每日发布5万条信息(包括重复),双方达成意向的单量有2万,而因罗计不过多涉及支付环节,真正达成交易的单量应在1万多。如果数据真实的话,此单量应在国内名列前茅,但仍然远远低于司机的数量,车多货少现象是行业普遍问题。
 
关于整车的车货匹配业务,宋睿坦白了一部分真实业态:平台上所谓的货主用户很多都是信息部(黄牛),他们从各种渠道拿到货源信息后,将手中司机资源无法满足的订单发布到平台上,司机在不能看到他人报价的前提下提交报价,然后由“货主”挑选合适车辆。其实,司机端用户也有不少是信息部冒充,最终产生了平台变成信息部之间炒货场所的现象。越炒中间环节越多,这与连接货主与司机的初衷差的不是一星半点。
 
信息部作为整车货运产业链上的中介角色,深受货主和司机的信赖,这是为什么呢?首先,大部分货主不一定能凑够整车货物并且找到合适的车,而信息部在这方面则非常专业,他们擅长把不同来源的货揉在一起,找到司机发走。加上货主对高货值物品交给陌生人存在担忧,与信息部合作久了便产生了信任与黏性。同理,信息部手握广泛的货源信息,司机到了新的城市往往第一件事就是跑到信息部门口找货
 
所以,罗计的整车业务更像是一个匹配信息部与司机、帮信息部调车的平台。大家都知道,在这个买方市场痛点最大的一直都不是货主,而无论是信息部还是司机,他们的最大需求都是找到更多的货,而罗计在此处是无可奈何的。
 
关于这一点,宋睿的新思路是:不如围绕一手货主的发货需求开展一些相对标准化的服务,满足并吸引了他们,下游的物流服务商便有了货。罗计于近日推出了新产品“运立方”,该产品主要为中小企业提供专线零担物流服务,这个领域的专线物流公司非常零散,而罗计希望与尽量少的优质专线公司合作,与其商谈出固定的线路价格为货主提供标准化服务。而由于专线公司数量不多,分摊到他们的货源会高于平常。另外,罗计要求所有专线公司将手中的运力放到平台上,当某公司运力不足时可以转交给平台上的其他司机。
 
宋睿告诉36氪,目前运立方只在成都试点运营,签约了1700多家专线物流公司,包括全国最大的零担物流公司德邦,共覆盖6000余条线路,日成单量最高700单。虽然他口头上表示零担业务只是与整车并行的增强布局,但运立方目前的意义其实是尝试如何把一手货源聚到平台上,否则货运平台永远无法满足提供运力的一方。
 
罗计在年中时曾经历BD副总裁连带40余名BD员工被开,前CTO和运营总监离职事件。宋睿的解释是BD人员犯了数据造假错误,而后两者是因个人原因离开。备受争议的罗计正亟待证明自己,但无论怎样,我们可以在公司业务的一些怪状和困扰中看到,真正改善传统货运业态恐怕还需时日。
 
罗计物流目前已有400余人,其中有200多名BD(地推)人员。CEO宋睿曾任兰亭集势总裁特别助理,普华永道管理咨询师,毕业于美国加州伯克利大学硕士学历。公司曾获来自徐小平的500万元天使投资、IDG的300万美元A轮融资,以及并未透露投资方的1.26亿美金B轮融资。

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