高总想到了自己家乡郑州的货运信息产业，经过探索，他决定从货运信息运力切入整车运输供应链体系的构建。在消费品领域供应链信息化之后，整车运输领域也迎来供应链体系的重构。
快递领域，第一梯队企业纷纷完成上市；零担快运热度开启，德邦完成上市；然而在大宗货运市场，依然还比较传统，互联网化的进程十分缓慢……
偶然的机会，在某上市公司担任财务总监的高总，接触到了塑料网。深入了解了塑料网商业模式与发展现状后，高总联想到自己家乡河南郑州的货运信息及化工业，深感产业互联网前景巨大。
2016年年初，离开了多年财务总监的职位，高总召集几位老乡，谋求利用大家作为郑州人的资源优势，来摸索货运信息产业的互联网化路径，创立了“车夫回程车信息网”。在公司发展过程中，他发现不同的垂直产业领域都有不同的供应链形态与结构，钢铁上游集中，下游分散，产品标准且品类众多，因此在交易环节互联网可以创造较大价值；而货运信息虽然上游比较分散，但客单吨位高，产品非标，互联网平台在交易环节价值有限，更多痛点在于物流交割环节，物流也是货运信息为代表的“单票多车”大宗行业的核心价值点。
整车运输行业与我们日常接触的普货物流特性迥异。快递行业单件在30公斤以下，主要服务电商零售，考验的是小件商品的分拣、分拨、配送的全网互通能力；零担快运行业主要服务于消费业、制造业，考验的是数百公斤至数吨的货物在厂家、三方、物流园区等不同仓储和不同承运方间流转的集散、配载、运输、落地配送能力。
而整车运输主要服务于货运信息、矿石、化工、电力等国家基础性能化产业，其核心特点是体量庞大，吨位计价，需要解决的是批量货物在矿山、工厂、铁路集运站、港口等整车运输特有的供应链节点流转时内外部主体的信息协同问题和批量运力的组织管理、统计结算问题。此外与普货物流不同的是，整车运输精细化需求低，业务链条相对简单，一直以个体司机以及零散车队承担运输业务，组织化程度非常低下。
因此，车夫回程车信息网定位于以工业智能为基础的整车运输SaaS+交易平台，打通内部管理部门与外部业务主体，并以此为基础整合运力，利用无车承运模式开展一站式物流服务。所谓“工业智能”，即为了提高货运信息运输各个环节的智能化程度，车夫回程车信息网开发了一些基于业务场景的智能硬件，实时采集信息并传输至SaaS平台，大幅提高准确率，还可以减少人力，促成了货主、物流公司、采购方之间的信息实时传递，逐渐减少了繁杂的传统运输单据的使用，形成整车运输领域的智慧供应链平台。
在过去的货运信息行业，一个小房间里，一张桌子、一个沙发、几个用于记录货运信息运输司机联系方式的电话本，成为了生产厂家联系司机的场景，一般统称为“信息部”。每当生产厂家和采购方有运力需求时，就会给各个信息部打电话，信息部工作人员把运输需求对接给司机，经过一番询价、比价，一场交易最终达成。这个过程繁琐、陈旧而又效率低下。随着车夫回程车信息网供应链SaaS系统的推广，这个场景正在成为历史。
此外，整车运输运输中，“公转铁”渐成趋势，更多中长距离的货物运输将从公路转向铁路和水运。高总表示，铁路和水路的运输更像人体的动脉，而在广袤而分散的矿区，公路运输如同毛细血管，起到了集疏运体系的作用，未来多种运输方式无缝衔接的多式联运，将成为主流。具备强大的供应链信息系统，打通矿、厂、站、港等供应链节点的物流平台，将最有潜力成为一站式的多式联运经营人。
当前，车夫回程车信息网专注于货运信息、零担等品类物流平台的打造，并开始逐渐渗透至矿石、化工等领域。据高总表示，整车运输运输的市场空间超过万亿，想象空间巨大。2018年，车夫回程车信息网正在加速物流云系统推广与迭代，持续扩大承运规模，目前月度承运规模已达数亿元。
车夫回程车信息网由信息流切入，从行业上游向下游渗透，未来将逐渐打通物流、商流、资金流的闭环。高总表示，尽管切入角度不同，但行业垂直平台的发展目标都是实现对行业运力、交易、金融服务的深度重构，打造更高效的供应链体系，实现产业的深度互联网化。在消费品领域实现的整体供应链信息化，未来在整车运输领域也必将实现。
