日前，交通部发布治超成果：通过公安交通部门的常态化联合执法，治超信息系统联网显示，9.21以来，超限检测站点检测车辆的超限率同比下降了34%，严重超限超载车辆同比下降了57%。然而货车司机对此数据纷纷表示不以为然。
货车司机作为治超的一线当事人，他们每天行驶在道路上，来来往往的也是同样搞运输的货车司机，对于治超的现状是非常有发言权的。让我们来听听他们是怎么说的？
治超成“制钞”
“北方有带车人，南方有走关系，超载超限畅通无阻。”、“没有门路的拦下就罚，想罚多少罚多少。”
部分地区路政工作人员执法混乱、道路交通乱罚款现象广泛存在。面对这种潜规则，货车司机即使再愤慨，也只能无奈服从。
不仅是货车司机反应这种行业潜规则，在治超过程中不少媒体也爆出交警路政收钱放行的黑幕，曝光的虽然只是一个小缩影，但也说明了行业中这种潜规则的常态化，也许没爆出的更多且从未停止。
治超成“制钞”成为治超执行的最大难点，交通部新一轮治超行动也直指要加强督导检查，强化执法力度。如果不把治超执法潜规则从根本上治理，治超成果真的难实现。
百吨王依然在跑
“从包头到张家口到山东，路上没有超限站，超载超限还是很严重……没人管”、“日东高速日照到巨野段百吨王随处可见不稀奇”、“只有高速路超载上不去，大件路谁便超没人管”、“吉林省随便拉大载，没人管。”
不少货车司机反应：百吨王依然在路上跑，多地并没有查超载超限。这不仅反映了政策执行力度不足，也可以看出新政并没有那么的深入人心。你不查就有人跑，有第一个人跑，就有第二个第三个跑，那么治超效果从何谈起。
宁罚也超
“百吨王罚200就让过，拉标吨的找借口也罚200。不超载根本不赚钱。”、“我们这儿短途车没一个不拉大载，没人拉标载了”
新政出台之后，不少货车司机和货运单位早早计算出了治超对自己收入的影响。为了能够保证多挣点，宁愿被罚也要超载，实在是无奈之举。虽然治超之后运价有所上涨，但对于货车司机来说仍是杯水车薪，辛辛苦苦为了多挣点钱，要心甘情愿的交上罚金也真的是心酸。超了罚、罚了再超，是治超一大难点。
为了安全 却更不安全
“为了多拉点货，夜里跑车能躲避查超载的。”、“货车驾驶员白天不出车，夜里跑车。货车的疲劳驾驶就是这样产生的。”
很多货车司机为了躲避超载超限查询选择夜里跑车，疲劳驾驶加上超载，妥妥滴安全隐患。本来治超是为了规范道路运输市场，保障道路安全，现在货车司机的权益非但没有得到保障，反而被逼得铤而走险，也真的是悲哀。
