物流公司与配货站手里有很多的司机资源，当然物流公司和配货站也面临着其他同行的竞争。因为货主发货无论是找物流公司还是找配货站他肯定不会只找一家，一般都会找三家以上，这样物流公司配货站报价的时候就不敢报高了。
归根结底还是竞争问题，价格报得低货源在自己手里，手里又有很多司机资源，自然就会压低司机的运价。前些年货运市场运力不足，运价高，买车还可以贷款导致进入这个行业的人越来越多，车一多还有贷款的压力你不干我干，导致运价越来越低。
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运费为什么那么低?
一、供求失衡
货源虽然没有减少甚至在稳步增加但是奈何不过车辆的急速增长，车一多货源自然没有。
二、缺少稳定货源
不管是物流公司还是回头车个体司机，在车多货少的情况面前都想争抢货源，一来二去，来回乱跑冲击市场，造成了再低的运费也有人拉的市场假象。
三、恶意超载
因为运费低成本高的情况很多物流公司及个体散户都不得已“暗搓搓”的超载，三个车的活被一个车拉了运费自然就低了，长此以往只能回回超载以弥补低运费带来的亏损。
四、恶意竞价
因为缺少稳定货源，都想要货源，自己就会报低价，只要货源在手，就不怕吃不饱，可是久而久之只会越来越低，扰乱市场，再想提价，怕是难了!
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如何解决运费低问题?
说道底，运费低的情况是很多物流人自降运费，为了争抢货源而做出的下策。因为货源不稳定出现的恶意竞争问题，对于物流公司或个体司机来说，货源就是命脉，那么如何确保货源稳定?
如果物流公司或者司机能直接到货主手里接货这样的状况会改变吗?当然会有改善，因为直接对接企业货主，那相对来说是闭环运行，没有同行竞争压价，自然就不会出现越来越低的运费。
在我认为这就是车夫回程车信息网的模式就能做到让物流公司与个体司机直接接到企业货主手里的货，因为车夫回程车信息网是一款直接打通企业货主与物流公司及个体司机三方之间的信息平台，形成供需闭环，在三方之间进行高度信息联网。
从工厂企业货主入手，在保障货主价格实惠的前提下促进发货全程电子化。而企业货主发货只需在车夫回程车信息网汇系统内录入货品体积与长宽高即可发货，系统有保存订单及对账管理功能，统一管理，免除企业对账麻烦。满足三方需求，解决三方痛点，使三方之间降本增效，杜绝中间商赚差价，货源信息直达物流公司与回头车个体司机手里，标准良性化运营。
