城配市场规模目前大概在10000亿左右，主要计算的依据是两个入口：
另外一个口径是目前城市配送车辆数量，根据平均收入测算出来的，这个还不包括仓库，如果加上仓储的话，大概是快递体量的三倍。
城市配送的经营主体为第三方物流企业，它区别于企业自有的配送部门，作为独立的社会化物流，彼此包容，相互竞合，能够在经济合理的时间和地理空间内，根据客户的需求，科学、合理、有效的匹配与建构资源体系，实现专业人员、运输车辆、仓储空间、信息化应用等生产要素的有机统一，对客户货物进行专业的仓储、分拣、加工、包装、分割、组配、配送、交接、信息协同等基础作业或增值作业，按时送达指定地点的物流活动。
城市配送，作为大物流行业的细分市场，与快递、快运一样，是整个社会化物流的重要组成部分，承担仓储与运输的核心职能;城市配送是融运输、商贸、仓储、信息等为一体的复合型服务业，对于加快货物集散、保障市场供应、促进经济发展具有十分重要的作用。
城市配送是关系广大城市居民生产生活需求的民生工程，通过解决最后一公里服务，保障城市经济社会正常运行的基础支撑。
随着技术和互联网的发展，上述问题逐渐得到了很好的解决，安驰顺达应用而生。安驰顺达专注于城市配送行业生态链构建，整合移动互联网技术、物联网技术、GPS全球定位系统、调度管理系统、国内对讲呼叫系统、货物扫描跟踪系统、车内物品监控系统等综合技术，联合城市货运从业者，为城市及周边提供配套的优质配送服务。
从大物流的视角解读城市配送
城市配送作为大物流行业的分支，与快递和快运有着不同的行业运营操作模式。
第一个区别，资源载体的不同。
城市配送业务的资源载体一般是机动车——四个轮子;快递业务的终端执行一般是电动车或者三轮车。
这个资源载体的差异带来两个区别，机动车对于重量区间越大的货物优势越明显，电动车反之;当然电动车的灵活性更好，在允许行驶的道路上不太受限于交通堵塞。某种程度上，可以把城配比喻为骑兵，快递是步兵。
第二个区别，运营体系的不同。
快递、快运网络是为中长距离配送而设计的，对于订单响应和完成周期的要求不高;是具有典型静态路由特征的拓扑结构;城配网络是为极短半径配送服务的，因此必须更灵活，反应更快捷，是具有动态路由为底层架构的网状结构。
发货人使用快递托运物品，至少通过五级传递;而使用城配服务，最多不超过三级传递。所以同城快递的时效和成本，和城市配送相比不具备优势;换句通俗的说法，快递不具有城配业务运营的基因，它不是为城配而生的服务产品。
城市配送服务于供应链的中后端，配送货物又以生活资料、消费品为主，具有明显的B2B消费物流特征，服务客的客群矩阵之上：品牌商、经销商、贸易商、以及各终端门店(连锁商超、便利店、餐饮店、品牌店等等)类似多元，需求多样。其辐射的范围大到城市群内部的城城互通，小到社区等终端配送。
万亿级的市场，您还在犹豫什么呢?机会稍纵即逝，时不我待。
