前段时间某位
物流前辈在和我私聊时，半开玩笑的说：你写篇红烧
物流吧！你不觉得当前的物流形势很能用这个形容吗？
当时我就一头雾水的说：水平有限，还是量力而行吧！可是没想到2个月后真的提笔写下了这篇让人觉得谛笑皆非，或者更能表达我目前想法的文章，希望在各位看官在笑看这风起云涌之时别忘了提醒我一句： 你又在玩火了。或许玩火就是自焚。
火烧连营话物流
可是在这个时代，物流不本来就是在玩火吗？所以本人也期待这把火真的能够继续烧下去吧。或许在大火过后能够死而复生或者继续不倒的就才是真正的行业精英吧。当然，燃烧了自己照亮了别人也是非常伟大的，不论是传说还是传奇总是需要人去导演的，不是吗？
再次打从心里对那些引火燃烧之人和力量说声感谢，说声：(｡･∀･)ﾉﾞ嗨，哥们姐们，大侠大佬们，够勇敢！我期待着看着美好的明天。一年后，咱们再见吧！
被冠以小散乱差的物流
物流是一个怎么样的行业呢？对于很多人而言，70多万家的小微专线物流企业早就是贴上了脏，小，乱，杂的标签，而且早就是那些贴上品牌物流标签的大佬们不齿的对象之一。
会议上，论坛上，对于一些小微企业老板的出现，谁屌你呢？哈哈，有时候连握手都懒得握，不知道是怕传染还是感觉脏了手。
哎，谁叫这些小专线老板在品牌上也就是那个德性，反正我就是全能的，你不能走的我能够想办法走，而且我的价格会比你，服务商虽然无法跟得上你的高大上，但是我还是会努力且根据不同客户的需求制定不同的服务，我依然快乐而又洒脱的活着。
虽然有时有点苦，有点累，有时甚至是一个老板干着多功能服务的活儿，在劳累中辛苦的守着！
最终在这个世界上继续存在，而且占据的市场份额却比那些品牌企业占据的百分3的份额要高出很多。就这样，两极分化似乎是越来越严重，彼此之间的竞争也越来越激烈和明显。
20年的快速发展，佳木斯时代走出来的几大物流倒的倒，转型的转型委身卖与资本的已经卖了，在今天是在走下坡路还是在前行呢？各位没事的可以通过网站去看看那些网络就行。虽然拼命的忽悠，包括媒体还不忘多多对某些企业进行包装，宣传，可是改变得了现状吗？呵呵，狂轰滥炸当中如果没事去那些门店看看真实的案例，真正的观察了解一下，我相信曾经说过的大鱼不把小鱼吃掉，那么就有可能被小鱼硬是活活挤死的话绝对不是一个玩笑话。
虽然说大物流有其本身的网络优势和品牌优势在其中，但是庞大的机器管理过程中如果不能适度的加点润滑油，稍微对其体制进行调整，依靠呆板而又固定的模式继续苟延残存，那么迟早还是会遭遇时代瓶颈的。正如前几天一位朋友所言，某某物流基本上都是在开始走下坡路了。
由此可见，市场激烈的竞争也正火烧这个行业，无论你是高端物流企业还是大众化的物流企业，都在火烧中倍受煎熬，一步一步艰难的向前走。当然，未来路上还是需要彼此都道声珍重的。
在2015年，看相关媒体不断地信息报道，铺天盖地的消息，论坛接踵而至，想想都醉了。这火，都开始在不断的加柴了.......
灭掉专线，灭掉园区，颠覆传统物流企业........
豪情壮语在心头也就罢了，但是还是有那么几个激情澎摆者在兴奋之余难免不忘招摇一下，说说自己的梦想和未来。砰，别说，这把火还真的被引发出来。从2014年6月的一个关于货运APP的论坛发出之后，不到一个多月的时间所有很NB的货运APP全部浮出水面来了。
漫天盖地的宣传，还有各种补贴，到处参加会议活动的好处。记得有个好友开玩笑说让我参加活动时，我说叫我白吃白喝也不好意思的，因为我觉得对于我来说价值不高，所以有的活动只能拒绝，而在他们大释推广APP的时候，鼓励体验的也有。
当然，这些除了免费之外还会有意外的小礼物赠送的。想想那个时候的热闹真心醉了。而且看看那200多款的货运APP，如果一个个的去下载体验且存在手机上，我相信手机也会被崩溃的。干线运输的APP，同城配送的APP，互联网大咖们的豪言壮语。
记得前天再朋友圈有人在论坛直言不讳的说：“我干了9个月，我不懂物流，但是我会弄到钱。”看看人家这些新兴的互联网创业人多牛吧，资本助推下的物流变革就是这样开始演绎的。动辄上千万，甚至上亿元的美金用在这个行业的变革之上。
刷假数据，一个月上线了10多万家的用户，一天创下了多少万的金额。想想真心没有办法比。而有些聪明的传统物流人正好没事之余也下载了些APP，通过刷一些小数据来赚取补贴。据某内部人士所言，有的月收入都上万元了。而其余的人，通过不同的马甲来下载后也能够养活手机费用和其它的零花钱了。
我就是做物流的，上海这边现在用户比较多的两款
配货软件我都是会员，只能告诉你，体验极差，一般情况下我是不会用
配货软件车装货的。
车货匹配APP
想想这些资本助推下的货运App ,除了几个通过之前有一定的根基的货运APP，比如G7 ，易流的好多车，路歌的路歌电商平台以及某些企业自己内部研发的货运APP等，真的不懂得他们的未来还有多少？
当然，一年后的今天已经死去的也有了。看来资本助推下的货运APP之火只是在一段时间内引爆了变化而已。这个只是作为一款互联工具的东西，在没有任何平台依附和支撑之下，估计也只能慢慢在自我厮杀中血战到底，留下一地鸡毛，最后剩下的几个才是真正的精英吧！资本之火燃烧了货运APP ,最终在浴血奋战中倒下的还会更多，何况有的压根还没有融资到钱了。这样不说外界冲击，就是200多款货运APP的自我残杀已经够死亡一些了....
资本之火，最终成了灾难之火吧。当然，快的和滴滴合并是一个很好的案例，还有就是关于刷数据后带来的一些后遗症的一亩田，。已经开始走下坡路的海底捞等等，这些同样可以作为互联网时代创业者前车之鉴、货运APP的寿命会有多久，拿一位专业人士的话说，最多不会是两年场景。不过如有一批粘性用户的企业则是除外，存活下来的毕竟会是少数。资本的这把火，烧掉了多少盲从者，也烧起了多少悲剧和教训。2016年，笑看繁华过后的彩云归来吧...
狼来了，狼来了。自从2015年某传媒的文章（2015年，竞跑开始之后），所有的专线平台，信息平台也开始发力扩张。卡行，商桥，中盟，好友汇全力以赴的个盘踞地。园区方面的天地汇，满意通达也是月月有赫赫战绩出现。
作为园区实战专家的深国际也是计划在一年之后拿下38港，根据不同地区的现状以综合型公路港继往开来。这位自称是物流地产老兵的企业在这个变革的时代低调的走进了物流人的视线，也开始了对专线领域最好的投资。
物流相关行业的投资已经开始变化且发力频繁，并逐渐进入所谓的园区整合，专线资源整合阶段。当然，还有一些专线联盟就不用多说了。行业之中发生了一些微妙变化，所谓抱团取暖的方式也越来越多，对于曾经自以为豪的品牌专线呢，他们能够否在自己曾经的宝座上坐得高枕无忧呢？还是安于现状吗？
呵呵，压力重重之下，华宇，佳吉，远成，恒路，新邦在继安能加盟之后纷纷也是投向了加盟市场，德邦则是以事业合伙人的方式开启了新篇章，亚峰快运作为一名后来者居上而为之。是安能的加盟模式引爆了市场危机，还是由于经济低迷，货量下滑，最终在成本压迫下不得不考虑采用合适的办法来降低运营成本而继续存活下去呢？或许，所谓的加盟只是一种形象。
唯一可以说明的是：低迷的经济和持续下滑的货量已经让这个加盟模式再度燃烧起来了。降价虽然是一种手段，但是面临很多品牌企业投入的高成本和目前的低利润看来，加盟是唯一可以可取的办法之一。只是如此多的加盟企业未来会如何呢？加盟代理的优势是存在，。但是没有办法管控得风险也同样在，服务还会和当初一样好吗？且待看续集吧。燃烧吧，加盟之火！
跑跑跑，撑不下去了不跑去哪儿？
十年未见长起的运费，虽然目前油价是下降到了5.15元的时代，可是盘算一下，你会发现，在各项物流成本中，油价在短线企业中是可以忽略的，房费约占比是百分之5-8，人工占比是60-70，管理成本是15，油费损耗是10.对于企业而言这样的下降不足为奇，相反的过路费长了，通货膨胀下的消费水平提高了。物流的利润已经能够保持在8-10之间已经相当不错，而专线的仅仅只是在3-5之间。
一旦货量不足或者出现一些资金链断链困境问题时，不跑路就是面临着倒闭，所以在全国各地几乎出现了一些跑路狂潮。有被人制造的跑路，有有意的跑路。这么大一个物流行业，除了没有一定的行业监管门槛管理之外。
诚信体系的建设基本上都是空白，而在信息化推广建设之外还是蹒跚前行中，行业中的恶性竞争，无法真正做到多元化支付方式监管和诸多未能打通的环节问题，对于一个可持续性且良性发展的办法目前还只是处于一个基础阶段。虽然全国各区域都有一定的平台，管理系统或者软件在一定程度上对于企业自身的代收问题进行监管，但是能够真正打通各个环节，实现全国联网式的对接平台还少之又少.
我们无法保证坏的企业不跑，但是我们可以通过对接展示好的平台存在，让好的平台不再跑路。跑路之后的危机和商机，契机存在。这种跑路的现象也该结束了，对于那些准备跑或者在跑的边缘徘徊的人。回头是岸，最好是择其善者而从之，其不善者而改之吧！
期待跑路现象给众多物流企业制造的无形灾难早日结束吧，也期待这个创新的平台早日真正的改变现状。燃烧吧，这把跑路之火该灭下去了。虽然联保，维权的方式都可以，但是不让它为之或许才是最好的办法吧。不要过程，只要结果和疗效，这就是治重症的最好办法！
2016年的火是越烧越旺了，最后一公里之火也开始点燃
物流真正的被燃烧起来了，无论是局外人还是局内人，看不清的商业模式也好，看不清的未来也罢，火彻底是烧了。能够置身事外的是勇者，能够在烈火中选择重生的是勇者是智者。包括哪些不断升级的物流软件，还有正在大力杀进行业，打造协同型社区品牌的oTMS 等。
我们期待着通过信息化的整合进入一个新的时代，将行业发展推向一个新的高度，也期待在低迷之后看到最好的曙光！火烧物流，不增不减，不离不弃在这里。对于创客们也带着高度致敬！
行业的水其实也很深。火烧物流，烧的是钱。
