在中国民航重组前，有着骄人业绩的货运航空不仅被行业人士普遍看好，且在行业重组中还被列为优势资产作为重组分配的重要砝码；然而，时过境迁，在客运航空发展一步一步趋好的态势下，货运航空却在过去十多年的发展增速中不仅没能跑赢客运航空，更被国内货运配货站业的增速远远甩在了后头。如下图1所示。本文拟就中国航空货运发展现状及突出问题进行深入分析，在充分借鉴国内、国际相关领域发展经验的基础上找出制约航空货运发展的制约瓶颈，并提出航空货运产业转型与升级的建议。
图1. 2007-2016国内民航客、货运量与货运配货站件数增速对比图
一、突出问题
货运航空公司已经成为服务价值链中“挤压”的对象：在
物流业相对落后的时代，货运航空公司具有极强的定价优势，对应的货运代理商基本上处于依附地位。然而，随着
物流业的快速发展，不少货运代理商逐渐转型为第三方物流服务供应商，他们不单为客户提供托运服务，同时还提供仓库管理、库存、火车运输及配送等“一条龙”、“一站式”服务，其服务价值的比重不断增大；对于货主/消费者也不再过多关注于货运代理/第三方物流服务供应商采用的运输方式，在提出时间与服务要求后全权委托给了货运代理/第三方物流服务供应商，由此货运航空公司离终端客户距离不断拉大，从而减弱了货运航空公司的定价优势，成为第三方物流服务供应商压缩成本过程中一个非常重要的“挤压”对象。
航空货运的“速度”优势愈发不明显：截止2016年底，我国全货机仅有163架，全国总量远低于美国FedEx（660架）、UPS(237架)；货运航线网络建设尚未形成具有规模经济、速度优势的航空
货物运输网络，严重阻碍了航空货运对欣欣向荣的货运配货站业有效承接；而且，由于当前多数货运航空公司仍为传统国有企业，相关服务、机制与效率也远远落后于民营与货运配货站业相关企业，致使昔日航空货运相较其他物流方式具备绝对的速度优势每况愈下，并被其他更顺畅、更有保障的物流方式所替代。
“山头林立”式信息系统成为行业广为诟病的窒碍：航空货运服务流程涉及货运代理、海关、机场货站、航空公司等多个主体，由于各个主体都分属于不同性质的系统，且各自使用各自的系统，没有统一的格式、统一的接口和共享机制，不仅致使同一份单证要多次重复录入，造成各环节人力、物力、财力的极大浪费；而且，由于相关技术落后、行政官僚氛围浓厚、信息交互性差等原因，被众多行业内人士称为“黑箱操作”、“断流节点”等，给后续结算也埋下了不少隐患。因此，航空货运产业亟待统一、开放接口，提升
货运信息的开放、透明、交互性。
二、问题剖析与相关可借鉴经验
（一）纵向一体化航空货运服务价值链延伸
现状描述：航空货运服务是指从货主委托开始，经过货运代理集货、地面运输、场前操作、安检、打板装箱、货物装机、航空运输、飞机卸货、货站理货、货代提货、地面运输等活动，最终将货物交付货主手中的过程。整个航空货运牵涉到了货主、货运代理、地面运输企业、政府部门、航空公司、机场等。目前我国货运航空航空公司仅仅负责货运业务流程的航空运输部分，服务附加价值低，如图2所示。
图2.航空货运价值分割图
延伸案例：美国UPS和FedEx纵向一体化的发展为货运航空公司服务价值链延伸提供了宝贵的经验，其兼并与收购历程如图3 所示：
图3. UPS和FedEx服务链延伸历程
由上可见，两家公司都是通过一系列的兼并与收购活动实现了货运代理、地面运输企业、承运人等纵向一体化航空货运服务链的延伸，优化了整个服务流程，提升了整个链条的效率，充分利用航空货运的速度优势开辟了航空/医疗冷链、跨境电商、绿色物流等“专享”领域，牢牢控制了航空货运服务链的所有价值服务。
借鉴意义：总结而来，“纵向一体化”发展战略就是通过一定的方法和手段，航空货运企业对航空货运链中的各个主体，进行整合和集成，形成一个新的统一的整体，来提高货物周转效率，减少流程时间消耗，从而有效强化了航空货运的“速度”优势，有效触及了客户的价值服务，掌控了价值服务赢利点。
（二）枢纽-轮辐式航线网络化运营模式
概念描述：枢纽-轮辐式航线网络是指含有枢纽机场（或城市）和非枢纽机场（或城市）的航线网络模式，航线的安排以枢纽城市为中心，以干线形式，满足枢纽城市间旅客与货物运输的需要，同时以支线形式由枢纽城市辐射至附近各中小城市，以汇集和疏散旅客与货物，干支线间有严密的航班时刻衔接计划。
应用案例：此网络结构被UPS、FedEx广泛应用，其充分利用机场夜间时刻和地面服务及相关设备普遍空闲的特点，通过干支分离、枢纽与非枢纽分工等方式，以较低的成本与时效优势有效汇聚了区域内/通达辐射范围各城市的货物，并通过枢纽集中进行货物仓储、分拣、打板装箱、装卸，实现了规模经济，极大地节省了人力物力等。以FedEx为例，其网络结构如图4-8：
图4.FedEx 重要枢纽网络架构
图5. FedEx IND 枢纽航线网络通达
图6. FedEx MEM枢纽航线网络通达
图7. FedEx AFW枢纽航线网络通达
图8. FedEx AFW枢纽航线网络通达
经济性描述：经济性是枢纽-轮辐式航线网络的构建的主要目的。截止目前，学术界普遍认可的经济性及其对应关系如图9所示：
图9. 枢纽-轮辐式航线网络经济性及其关系
借鉴意义：FedEx和UPS利用枢纽-轮辐式航线网络构建实现的规模经济、范围经济、密度经济、幅员经济、网络经济等，从而实现了更低的运输、操作成本，实现了更好网络通达和效率。这些都是值得我国航空货运发展借鉴的宝贵经验。
（三）统一的航空货运资源整合平台建设
IATA推行的CASS 货运财务结算系统、中航信旅客订座系统SSR是国际、国内相关领域在统一接口、节约成本、简化结算方面进行的尝试，也为我国实现航空公司与代理商及其他主体实现无缝、顺畅共享信息提供了宝贵的经验。比如：CASS通过CASSLink实现的实时交互航空公司开账与更新信息，实现的统一的报表格式、付款时间，货单的电子化、规范化，货款一笔支付等方面进行的尝试，以及市场的认可度，都为我国进行相关尝试提供了更好机遇。
三、建议
速度是航空货运的核心优势，FedEx和UPS在纵向一体化航空货运服务价值链延伸战略与枢纽-轮辐式航线网络构建方面的实践也都在一定程度上进一步强化了航空货运这一优势。因此，对于我国航空货运的转型与升级而言，也应着眼于“速度”，在政策供给、航班时刻配置、资源整合、重点扶持等方面朝着有利于国内货运航空公司发挥“速度”优势进行调整与优化。具体如下：
（一） 强化对货运航空的支持与补贴力度
当前，我国航空货运实力可谓“捉襟见肘”，这与我国一直以来的“重客轻货”的政策倾斜有一定关系，因此，在客运逐步走向正轨的同时，应利用民航发展基金等政府可用资金，在全货机购买与使用中加大补贴力度；运用机场、空管等收费价格调控手段，降低货运航空公司运行成本，尤其是夜间航班时刻使用价格，引导货运航空公司调整时刻使用与航线网络规划；联合地方政府增强机场及其临空经济区货运仓储等相关区域规划中支持航空货运发展的优先性，增加相关区域租金优惠力度，尤其是主干线、区域货运枢纽等涉及的机场相关区域，在政策上放开货运航空公司向上游、下游延伸服务价值链的种种限制，引导货运航空公司主动尝试参股、控股地面运输、货站、货代等主体的方式推进纵向一体化发展战略，为货运航空公司实现空中网络与地面网络无缝衔接、“门到门”对接奠定基础，增进航空货运产业链上下游整体融合程度，做好与客户、中间服务商的无缝承接，鼓励货运航空公司创新经营与盈利模式，促进航空物流一体化。
（二） 搭建航空货运信息平台
国内客运航线网络的通达性和枢纽-轮辐式网络结构搭建已见雏形，但是，其腹舱普遍闲置。因此，当前亟需一个由政府主导的、能够打通各个航空公司客运腹舱和全货机舱位信息的平台。此平台的搭建，可以解决各家航空公司舱位普遍空闲的问题，有利于统一国内货运信息数据接口，改变当前“山头林立”的格局，通过建立一个公开、透明、标准、规范的舱位信息发布、订购、使用、结算的平台，改变物流行业对航空货运“黑箱操作”、“断流节点”等观点；在技术上，如果再推行RFID技术，取代条形码技术，让整个货运链上每件货物都安装 RFID 电子标签，各个主体就无需对货物进行一件件的扫描、清点，只要带有RFID电子标签的包裹进入射频天线工作区时，电子标签将自动被激活，标签上的相关数据(如生产商、货物名称、类型、数量、收件人姓名、收件人电话号码等)都将被自动识别，可以实时地获取生产商及收件人的各种信息。总之，此平台可以实现更快捷的信息流传递与共享，更广阔的市场来源和客户群体，更便捷的航空货运各主体间的结算，更透明的货物跟踪，更为我国货运航空公司枢纽-轮辐式航线网络的构建与培育奠定基础。
（三） 培育与强化货运枢纽中心
货运枢纽中心是货运航空公司构建枢纽-轮辐式航线网络的核心，也是航空货运纵向一体化发展战略的核心要义。以联邦货运配货站在孟菲斯和UPS在路易斯维尔的运营模式为代表的一体化货运枢纽模式为我国货运枢纽建设和货运航空经营模式提供了极好的可借鉴经验。因此，我们可以依托重点扶持我国国内已具货运中心雏形的长三角货运中心、京津冀货运中心，珠三角货运中心，中原货运中心等，通过航空货运信息平台搭建起以上述中心为枢纽的航线网络布局与规划，利用干、支分离理念，利用支线客机腹舱的货运汇聚到货运中心，利用干线货机运输发挥其规模经济，强化相关货运时刻供给与分配优先度，增强客货、干支衔接效率，并联合地方政府进一步强化货运枢纽中心建设，增强与提升货运枢纽中心的货物仓储、分拣、打板、装卸、货站理货、安检、地面运输、货站理货等处理、操作能力与效率。
总之，当前我国应着力提升航空货运的网络化、枢纽化、一体化发展进程，着力延伸与优化航空货运服务价值链，促进航空货运信息流、物流、资金流的顺畅流动，进一步增强航空货运的“速度”优势，为航空货运产业升级与转型注入活力。
