卡车货运运费长期低迷，让卡车人感觉到跑运输异常的艰难。有的卡友甚至卖掉了卡车转行了，有的卡友春节后没跑几趟运输，大部分时间在停运。最难受的是“9.21”新的车货总质量限值公布后，更换四轴驱动牵引车和轻质化挂车的卡友，这些卡友认为，这次被称为“史上最严治超”实施“一超四罚”肯定能超载车刹住，果断更换了更适合治超新政的卡车。现在这些卡友，超载车承载不了，不超载运费低迷，停运还要还车贷，欲哭无泪。究竟是什么原因让运费长期低迷呢？通过跟广大卡友的交流，卡友小强梳理了几个有代表性的原因。
一、认为车多货少
车太多了，新入这个行业的人，感觉能赚到很多钱。贷款就买了车加入到卡车货运行列，可是跑了几趟没有那么多的货源，这些新进来的货车为了还贷款，微薄的利润也拉，造成运输市场低廉的价格。这样跑车的扰乱运输市场混乱，就是等于为物流行业服务，拉一车货它们会赚高昂的信息费，货主知道车多了故意压低运费。
卡友A：运费其实不低！都让中介信息部吃掉了！举例从山东到云南大理全价650中介两个中介吃掉70成了580跑这一趟车一共挣多少钱！还不如信息部挣的多！
卡友B：都被中间吃掉了，今天青岛回上海，给4500到车上才3200，有人会说可以不拉，可我不拉有人抢着拉呢，就这样还是认识时间久了给的活儿。
但货运信息部又把责任对给了货主或货源方业务员：截留了？现在中介报价稍微多几百，货主马上多叫几个中介找车，高信息费很多都是厂老板或业务要回扣。
三、认为超载依然很多，治超不力
超载多其实直接增加了货运市场的运力，一个超载车装150吨，相当于三个标载车装的总量，运力多自然运费不高。很多卡友说，如果集体停运一个月，运费就涨上去了。但是你要知道3000万卡友很难统一的，而且他们各有各的难处，比如养家、换车贷等等。遏制超载还得靠交通部门的执法力度。超载如果能遏制，运费必然会在一定范围内合理回归。
每个司机都安装货车帮、运满满、返空汇、陆鲸等等。就是饮鸩止渴，现在这种结果显现出来了，凡是货主都要回程车。这是一个卡友说的，不过我觉得是一个运费低的原因，回程车自然运费是高不了的，运费低也有人拉，你不能空车跑回去吧。也许这些货主就摸透了卡车的心理。
以上是卡友小强综合广大卡友的对于低运费的回复里选取具有代表性的几个观点。身处货运一线的卡友们亲身经历治超、亲身经历低运费的无奈、跟配货信息部打交道最多，当然是最有发言权的。可能是各地的情况不一样，或者卡友的货运经历不一样，所以对于低运费，他们也是众说纷纭。您认为最主要的原因是什么？
