继中通、韵达相继发布涨价通知后，申通也在公司内网发文一篇，称进一步调整其大货费用政策。
事情没过多久，圆通方面也称为应对旺季高峰，且人工成本不断上升，运输成本持续增加，给全网络带来极大经营压力，决定在原有价格基础上进行上调，至此“三通一达”先后全部调价！
回头看最辛苦的专线，运输价格却十年不涨。
货主们还在嚷嚷着降价，还有同行依然在低价竞争，物流简直没法子做了。
也许都有！
一：货主重价格，轻价值服务
这些年来实体经济不是那么的好，他们比物流企业更需要降本增效，物流被看做企业的待挖掘的“第三方利润源”。
于是，物流运输成本每年降一点成了很多公司的惯例，成为考核物流部门的唯一标准，不降没法向老板交代。每年的物流招投标，几乎就成了谁的价格最低的竞赛。
你看，你看，谁谁谁家的价格可比你们低很多。
你说：“我们服务比他们好呀”，他们会讲就是因为服务好，才会更倾向选择你们，结果大多数企业选择了屈服。
一分钱一分货，在这样的甲方企业的“诱导”下，物流企业逐渐放低了服务水准，或者说没了提升服务的动力。
十年一梦回头一看，我们的服务水平并没多少长进，这究竟是谁的责任？
“重价轻质”也许是主因。
二：企业只顾降本，忽略提质
传统的思维认为，我的成本都涨了，客户理应涨运费。
但是客户会反问，你的服务就那样，凭什么给你涨运价？
你不做有的是人来做，不仅运价涨不起来，货主还得给你延长账期。
你不给涨价，物流公司只能降本了。
于是，在低价拿下了项目后，企业走入了降本增效的死胡同，通过减人、减设备、加宽加高车等方式，来降低成本提高利润。
这样不仅没有起到效果，反而降低了服务水平，客户跑得越来越多，服务价格却越来越低，陷入一个死循环中。
很多时候我们一直在找别人的原因，抱怨市场竞争激烈，客户不好又太苛刻，其实最终的根源可能却在企业自己。一直在搞降本增效，而不是提质增效。
要提升货运价格，必须走品牌化之路。
通过战略梳理、组织架构重塑、运营流程规范、产品体系完善、人才梯队建设以及高效的考核和数据化管理，全面提升品牌溢价能力，给客户提供不可替代的优质服务，才是物流企业提价的根本方式。
三：行业门槛低，产能过剩
“你不做，有人抢着做”，在和甲方企业打交道经常听到一句话。
是的，他们没说假话，物流行业就是这样，哪怕再低的价格都会有人去接，行业这么多年来一直存在的“怪现象”。
说奇怪一点也不怪，物流行业的门槛实在是太低了，几个人就能撑起一个物流公司，只有你有足够的关系、说服能力和胆识就能接单。
于是物流业态也足够丰富，什么信息部、专线、小三方、物流平台、供应链公司，甚至物流科技公司都能接单，接了以后再外包，一包、二包、三包，一票业务甚至能出现五包。门槛低了，一些小企业成本也低，于是什么价格都敢接，再加上做流水账的公司纷纷低价抢客户。
他们不会考虑给客户提供更多的增值服务，从而导致一旦有业务，你不接总有人接的现象。
当我们改变不了别人的时候，我们只有先改变自己，夹缝中求生的专线物流如何寻求突破？
一：构建网络型企业
1）制定发展规划
2）优化经营模式
3）完善管理体系
4）人才体系构建
5）加盟招商模式
二：转换发展重心
1）业务做专做细做深
2）线路优胜劣汰
3）聚拢短途运输需求
4）发展短途定时班车
三：向上下游产业延伸
1）发展农产品物流
2）为物流人提供增值服务
路，始终在自己脚下，靠人不如靠己，专线自强自立才是解决问题的最好办法。
