得益于美国、欧洲尤其是中国市场的优异表现，2017年全球的电动车销量超过122万辆，同比2016年增长近五成，电动汽车销量在全球汽车销量当中的占比已经超过1%。
由于中国市场纯电动车销量快速增长，纯电动汽车在2017年全球的市场份额上涨2%，与插电混动汽车对比来看，在新能源车市场所占份额分别为66%和34%，纯电动车所占份额也创下自2011年以来新高。
据中国汽车工业协会统计，2017年中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，乘用车产销量分别为59.2万辆和57.9万辆，同比分别增长71.9%和72%。商用车产销量分别为20.2万辆和19.8万辆，同比分别增长17.4%和16.3%。
在我国政策的大力扶持下，新能源物流车的增长比较迅速，发展前景十分可观。
目前，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，纯电动物流车当前市场渗透率仅有2％，作为终端配送物流车，纯电动物流车替代传统燃油物流车拥有巨大的市场容量。有业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。
除了政策的扶持和新能源物流车自身的市场潜能，电商网购的快速发展，同样对物流产业起着强劲的带动作用。预计到2020年中国货运配货站日单量将翻倍，2025年货运配货站日单量将达到10亿单。
在如此快速发展的物流趋势下，中国最大的两个电商巨头——天猫和京东，近两年都在低调研发自己的新能源物流车。早前，阿里巴巴旗下的网络菜鸟，在2017全球智慧物流峰会上就正式推出新能源智慧物流车（ACE）计划；而刘强东更是高调宣布，京东要在未来五年全部更换为电动物流车。除了两大电商，还有顺丰、四通一达等货运配货站巨头也纷纷开始大批量采用纯电动物流车。目前，绿色物流、智慧物流、降本增效等物流产业的变革，都给纯电动物流车带来了诸多机遇。
纯电动物流车面临的挑战
“充电难”、“僵尸桩”、续航里程不够、相关标准体系尚不健全、产品质量参差不齐等问题都是纯电动物流车面临的难题，加之补贴政策退坡和“三万公里”对整个新能源汽车也都产生了一定的影响。然而，有相关人士却表明，“路权”才是关键，没有道路通行权的支撑，纯电动物流车的发展很难有量的突破。
目前，各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严格，却对新能源物流车大开绿灯，在进城、路权、优先上牌和免购置税等等一系列优惠政策，这些优势对物流配送企业吸引力巨大。然而，据了解，有的地方纯电动物流车并没有享受到与纯电动公交车同等的通行待遇。另外，由于没有出台通行证发放标准及相关管理细则，纯电动物流车成了监管模糊地带，导致很多时候电动物流车与燃油物流车仍被“一视同仁”。没有路权，司机上路就会被扣分、罚款，使用纯电动物流车的积极性也会受到很大打击。
新能源物流车要想真正有竞争力，不能一味依赖政府补贴，也不能单一降低成本，而是要提高效率，提高技术，提升融资能力，创新商业模式，今后的重点将是车企和三电、优质运营商之间的强强联合，做品质车，做有技术含量的车，才是真正的赢家。严把品质关，质量有保障，出车率、运营才能有保障。当纯电动物流车能够满足用户需求，企业产能水平足以匹配市场需求时，目前一系列困扰都将不复存在。
